ピレリ 「F1スプリントの鍵はタイヤではなくサーキット選択」
チーム代表とF1首脳陣は、現在のセットアップではファンに十分なものを提供できていないという懸念を受け、2024年のスプリントレースについて変更の可能性について話し合いを始めた。
リバースグリッド、完全なスタンドアロンスプリントチャンピオンシップ、賞金、セッションをシャッフルするための週末のタイムテーブルの見直しなど、さまざまなオプションが検討されている。
F1はもっと戦略的なタイヤ選択のバリエーションを増やすべきだとおいう提案さえある。それは今年のカタール土曜レースをエキサイティングなものにした重要なファクターだった。
しかしピレリは、スプリントレースそのものをいじり始める必要はないと考えている。なぜなら、さまざまなタイヤコールに扉を開く状況を設計しようとするのは常に困難だからだ。
ピレリのチーフエンジニア、シモーネ・ベラは、その代わりに優れたスプリントエンターテイメントを確保する最善の方法は、オーバーテイクの機会を提供するトラックでイベントが開催されるようにすることだと考えている。
「スプリントの距離に関しては何も変える必要はないと思います」と彼は説明した。
「サーキットのレイアウトがどこに役立つかを適切に決定する方が良いはずだ。スプリントをさらに素晴らしいものにするための決定を下すことができるからだ」
ベッラは、ソフトタイヤ勢が序盤にトップに躍り出たものの、レース後半には後退してしまったカタールのレースが好調だったのは、どちらのタイヤもこのコンディションに完璧にマッチしなかったからだと考えている。
「スプリントレースではいいレースができた」と彼は語った。「だが、カタールではデグラデーションがレベル高く、それがコンパウンドの選択に影響した」
「強いコンパウンドがなかった。C2とC3があったが、どちらもグレイニングに悩まされていた」
「サーキットのレイアウトは非常に重要で、良いスペクタクルを実現するために適切なサーキットを選択する必要がある」
ベラは、ドライバーがプッシュできるタイヤを提供すると同時に、優れたレースを可能にするタイヤを提供することの間には常に紙一重があるため、タイヤの選択が常に限界に達する状況を設計するのは非常に難しいと考えている。
「簡単なバランスではない。なぜなら、デグラデーションが大きい場合、彼ら（ドライバー）は対処しなければならないからだ。しかし、デグラデーションが低い場合、彼らはプッシュすることができるが、デグラデーションは全員にとって低いので、ペースに差はない」
「つまり、トラックを選択し、コンパウンドを選択すると、一部のチームが他のチームよりも優れたパフォーマンスを引き出すことができるのは常に組み合わせだ」
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