ピレリ、最後のレースとなる13インチのF1タイヤに特別なロゴ
F1が13インチのタイヤを採用して半世紀以上経つ2022年に技術革命が起こる。ピレリは新しい18インチタイヤで重要な役割を果たす。
ピレリは、2014年にロータスF1のリザーブドライバーのシャルル・ピックとのシルバーストンでのテストでF1カーで18インチタイヤを最初に走らせた。当初、F1は新しい技術規制のパッケージの一部として2021年から18インチのF1タイヤを採用することを計画していたが、新型コロナウイルスのパンデミックの結果として2022年に延期された。
その間、ピレリは、2020年シーズンからF2で18インチタイヤの走行に成功し、新しいサイズに対応するように改造されF1カーで36日間の18インチテストを完了した。
13インチのF1タイヤは、1960年代から、これまでのチャンピオンシップのほぼすべての歴史を競い合ってきた。それにもかかわらず、当時、そして、その後の10年間、ホイールサイズに関しては依然として多くの規制の自由があった。1980年代に、13インチがようやく決定的なサイズになった。ピレリは、1981年のサンマリノGPで、ブライアン・ヘントンとデレク・ワーウィックからなるトールマンにF1で最初に13インチのタイヤを供給を開始した。
ピレリの13インチタイヤの最初の勝利は、1985年のフランスGPでのブラバム-BMWのネルソン・ピケの優勝となる。その後、ピレリは1989年（Pゼロの名前が生まれてから2年後）から1991年まで新世代の13インチタイヤを供給。2011年からはF1の独占タイヤサプライヤーとして復帰した。
ピレリが独占タイヤサプライヤーとしてF1に復帰して以来、トルコのイズミットとルーマニアのスラティナの工場で40万本以上の13インチタイヤが生産されている。
「今週末は、何十年にもわたってスポーツの頂点の一部であった13インチタイヤへの決定的な別れとともに、F1の歴史の中で極めて重要な瞬間を迎える」とピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラはコメント。
「ピレリは、1950年の初開催以来と同じように、その時代に主役を演じてきた。我々は、長年にわたって達成されてきたすべてのことを誇りに思っている。ピレリでは、チャンピオンシップの大切なパートナーとなるために、常にイノベーションに注力してきた。これは2011年に高劣化タイヤを作成するために我々に課せられた最初の技術的課題を受け入れたときに見られた。その後、2014年に最初のハイブリッドF1カー用のタイヤを作成したとき、そして、2017年からスポーツで見られる最速の世代のマシンのためにはるかに幅の広いF1タイヤに移行したときにも見られた」
「数十年で最大のルール変更のおかげで、我々はこの最新の革命に、日常のドライバーが路上で使用するタイヤに似た真新しいタイヤで取り組んでいる。これは、F1から得られた技術をロードカー製品に移す最高のチャンスがあることを意味する。18インチタイヤの新時代を楽しみにしており、13インチタイヤが我々に与えてくれたすべての感情に感謝する時が来た」
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