ピレリ：F1日本グランプリ（鈴鹿サーキット） プレビュー
タイヤレンジ中で最も軟らかい組み合わせが使用されたシンガポールの市街地サーキットを経て、F1は、レンジ中で最も硬い組み合わせのP Zero オレンジ・ハードとP Zero ホワイト・ミディアムが選択されている鈴鹿・日本グランプリへと向かう。
この組み合わせは、F1誌に刻まれる伝説的な130Rのような、カエンダー中でも厳しい高速コーナーを有する鈴鹿に対応するたために選択された。鈴鹿では、タイヤに非常に大きな負荷がかかり、トレッド部分の温度が上昇する。したがって、一貫したグリップを維持するために、レンジ中で最も耐久性のあるコンパウンドが必要になる。
今年の日本グランプリは、昨年よりも1週間早い開催となるものの、鈴鹿の変わりやすい天候により、Cinturato ブルー・フルウェットやCinturato グリーン・インターミディリトタイヤがレース週末中に登場するかもしれない。各チームは、過去に幾度もワールドチャンピオン決定の場となった鈴鹿へ、万全の備えで臨まなければならない。
鈴鹿は、流れるような高速コーナーを有するサーキット。高速コーナー通過時、非常におおきな横方向の負荷がかかるが、縦方向の負荷に関してはシーズン中で最も低いレベルで、ラップ中の加速と減速が比較的少ないことを示しています。その反面、ドライバーたちは、タイヤに絶え間なく負荷を課す130Rやスピーンのような長いコーナーが存在するラップを通して、一貫して高速で走行する。トップギアで時速300kmを超えるスピードで通過する130Rでは、シーズン中でmっ友高いレベルの連続した負荷がかかる。
鈴鹿は、近年再舗装されたものの、路面には粗さが残っている。レース週末を通して路面の改善は、比較的大幅に進む。特に、金曜日の路面が「グリーン」な状態は、路面からの十分なグリップが得られない場合にグレイニングを誘発する。
鈴鹿では、摩耗とデグラデーションのレベルが伝統的に高いことから、通常よりもタイヤマネージメントの重要性が増す。雨やセーフティカー導入のリスクに加えて、複数のオーバーテイク機会が存在するため、状況に応じた戦略の選択肢が広範囲に渡るサーキットのひとつとなっている。
昨年は、セーフティカー先導でのスタートとなり、終始ウェットコンディションに見舞われた。2番グリッドからCinturato ブルー・フルウェットでスタートしたメルセデスのルイス・ハミルトンが、14周目と35周目にインターミディエイトに交換する戦略で優勝した。
ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「鈴鹿は、タイヤの観点では、シルバーストンやスパと並んで、F1カレンダーの中でもアグレッシブなサーキットです。近年の再舗装によって、アスファルトは以前ほど粗くはなくなりましたが、鈴鹿の厳しさが減少したわけではありません。日本は、土砂降りや残暑に見舞われるなど、エクストリームな天候に遭遇することも珍しくありません。過去の経験からも、鈴鹿は全体的にタフなサーキットと言えます。もちろん、ドライバーたちは、ここでのドライビングが大好きですし、ピレリチーム一同、シーズン中で最も情熱的で熱心なファンに会えることを光栄に思っています。日本のファンに会えるおとが、鈴鹿に来ることをより格別なものにしてくれています。そして、関係者一同、日本グランプリ週末を通して、ジュール・ビアンキの冥福を祈ります」
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