ピレリ：F1アメリカGP 決勝レースリポート
2番グリッドからスタートしたメルセデスのルイス・ハミルトンが、2ストップ戦略でアメリカグランプリを制し、2014年のドライバーズタイトル争いは、ハミルトンとチームメイトのニコ・ロズベルグの2人に絞られた。
ルイス・ハミルトンは通算32勝目を挙げたことによって、フェルナンド・アロンソと並んで歴代5位となり、F1で最多勝利を挙げたイギリス人ドライバーとなった。
ソフトタイヤでスタートしたハミルトンは、その後の2つのスティントをミディアムタイヤで走行し、同じ戦略を採ったニコ・ロズベルグに4秒差をつけて優勝した。ニコ・ヒュルケンベルグ（フォース・インディア）、ダニール・クビアト（トロ・ロッソ）、セバスチャン・ベッテル（レッドブル）を除く全ドライバーがソフトタイヤでスタート。ピットレーンからのスタートとなったセバスチャン・ベッテルは、この異なる戦略に望みを託しました。
ウィリアムズの両ドライバーは、メルセデス勢とは異なる2ストップ戦略を採り、レース序盤でのスピードを最大限にするために最初の2スティントをソフトタイヤで走行し、最終スティントをミディアムで走行した。レッドブルのダニエル・リカルドは、直接のライバルたちよりも早めにピットストップを行う戦略（アンダーカット）を最大限に活用し、インラップとアウトラップをハードにプッシュしてF1算8回目の表彰台を獲得しました。フェラーリのフェルナンド・アロンソは、10位入賞者中でただ一人、ソフト-ミディアム-ソフトと繋ぐ戦略を採った。
オープニングラップでセーフティーカーが導入され、マクラーレンの両ドライバーを含む多くのドライバーがピットストップを行い、彼らの戦略は変更された。セーフティーカー導入周回中にソフトタイヤで1周のみを走行したセバスチャン・ベッテルの戦略は最も興味深いものだった。この段階でタイヤ交換義務を果たしたセバスチャン・ベッテルは、理論上、残りの周回をノンストップで走行することが可能となったが、最終的には合計4回のストップを行い、ポイント圏内の7位でフィニッシュした。
ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「上位から下位まで、いくつかの大接戦があり、ここアメリカの観衆の前で素晴らしいレースが展開されました。デグラデーションとグリップに関しての適正なタイヤ選択によって、幅広い戦略と終始にわたるエンターテインメントが提供できました。昨日よりも暖かくなったことで性能面での変化が見られ、それが早めのピットストップにつながったようです。ルイス・ハミルトンは、タイヤを完璧に活用し、最も重要な局面で強力なチームメイトに対してアドバンテージを築きました。ドライバーズ選手権タイトルを手中にしたメルセデスを祝福したいと思います。あとは、どちらのドライバーがチャンピオンに輝くのかを待つのみですね」
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