F1

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるオトマー・サフナウアーは、アストンマーティンが近い将来に独自のドライバーアカデミーを設立することを検討する可能性があると語る。

レッドブル、メルセデス、フェラーリ、マクラーレン、アルピーヌ、ウィリアムズ、アルファロメオは独自のジュニアドライバーを擁している、アストンマーティンはグリッド上でアカデミーを持たない数少ないチームのひとつだ。

アルファタウリF1は、F1アブダビGP後にヤス・マリーナ・サーキットで開催されるヤングドライバーテストにレッドブルF1の育成ドライバーであるリアム・ローソンを起用することを明らかにした。

レッドブルのドライバーアカデミーは、F1で元も成功したプログラムのひとつであり、現在の4人のドライバーのうち、3人が内部から昇格している。

元マクラーレンの総帥ロン・デニスは、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンを倒して2021年のF1タイトルを獲得すると予想する。

ロン・デニスは、37年間にわたってマクラーレンで影響力をもち、多くの成功を収めてきた。その中にはマクラーレン・ホンダの黄金時代が含まれるが、2015年にホンダをF1に復活させた第2期マクラーレン・ホンダの失敗もある。

レッドブル・ホンダF1は、FIA技術指令が発効されて以来、ピットストップにおけるF1のベンチマークから平均ピットストップタイムで最下位に転落した。

2秒を切る超高速レベルでピットストップが争われる時代になり、FIA（国際自動車連盟）は関連する安全上のリスクを軽減するためにF1ベルギーGPから新しい要件を実装した。

次世代F1パワーユニットは、MGU-Hを廃止することで合意に至っているとされ、バッテリーの役割がより重要となる。

現在、F1で使用されているV6ターボハイブリッドは、ファンやメーカーの間で人気があるわけではない。ファン目線での最も大きな要因はそのサウンドにあるが、メーカーにとっては複雑さとコストが大きな要因となっている。

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるオトマー・サフナウアーは、2023年はセバスチャン・ベッテルとの契約交渉を今年はるかに早い段階で結論付けたいと認める。

フェラーリとの6年間を終えたセバスチャン・ベッテルは、2021年にアストンマーティンF1に移籍。勝利を目指すチームにワールドチャンピオンの経験をもたらすことが期待されている。

メルセデスF1の元責任者を務めたノルベルト・ハウグは、フェルナンド・アロンソは2007年にルイス・ハミルトンとチームメイトになった際、ルーキーから挑戦を受けることになるを“想像できていなかった”と語る。

2007年、マクラーレンはドライバーラインナップを一新し、2回のF1ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソのチームメイトとして“秘蔵っ子”として育成してきたルイス・ハミルトンをデビューさせた。

ダニエル・リカルドは、ルノー時代のボスであるシリル・アビテブールにタトゥーを入れるという賭けはまだ生きているが、時間はなくなりつつあり、早く実行しなければ「古いニュース」になってしまうリスクがあると語る。

2019年と2020年のルノーでの2年間で、ダニエル・リカルドは当時のチーム代表であるシリル・アビテブールと表彰台を獲得したら、アビテブールに初めてのタトゥーを入れるという賭けをした。

ピエール・ガスリーは、アルファタウリ・ホンダF1は今シーズンにミスを犯さないよう取り組む必要があると訴える。

F1ロシアGPでピエール・ガスリーは、初日のフリー走行で3番手タイムを記録したが、予選ではQ2最後にライバルが新品タイヤに交換しているにも関わらず、チームは中古のインターミディエイトで走行することを決断し、12番手でQ2敗退を喫した。