メルセデスF1

ジェームス・ボウルズが、ウィリアムズ・レーシングでF1チーム代表に就任する前のメルセデス時代の「最大の後悔」を口にした。

2001年にBARレーシングとしてチームに加わった後、ジェームス・ボウルズはホンダとの苦難の時期やブラウンGPでのタイトル獲得期を経て、メルセデスに売却されたチームに在籍した。

メルセデスF1は、2024年F1マシン『W15』をチラ見せし、F1ファンをじらした。

ぼかしの入った画像には、2024年F1シーズンに向けて準備を続ける中、メルセデスW15のコックピットに座るルイス・ハミルトンが写っている。チームは、昨年のコンストラクターズチャンピオンシッを2位で終えた後、W15でマシンコンセプトを一新して2024年F1シーズンに突入する。

ルイス・ハミルトンは、2024年のF1世界選手権にむけて、長年の友人であり、かつての右腕でもあったマーク・ハインズと再タッグ。ハイズはハミルトンのマネジメントチームに復帰した。

ハインズは、2021年に2人が別れるまで、ハミルトンの会社『Project Fourty Four（プロジェクト・フォーティ・フォー）』を最高経営責任者として運営するなど、ハミルトンのビジネスの面倒をみていた。

メルセデスF1の元CEOであるニック・フライは、かつてチャンピオンに輝いたチームには主要なライバルであるレッドブルに対抗して打ち負かすだけの強力な技術部門はもはや存在しないと考えている。

2002年から2008年までBARとホンダのワークスチームを率い、その後ロス・ブラウンとともにブラウンGPの指揮を執ったニック・フライは、2010年のF1シーズンを前にメルセデスがブラックリーチームを買収した後もチームに残った。

メルセデスF1は、チーム設計初期に「納期遅れ」と「混乱した消火活動」に悩まされていたことを直接経験した重要な内部関係者が明らかにした。

メルセデスがF1に復帰した2010年にブラックリーチームに加わったチーフ・オペレーティング・オフィサーのロブ・トーマスは、チームの舞台裏での初期の仕組みについての魅力的で正直な洞察を共有した。

ルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソはタイトル争いでマックス・フェルスタッペンと同じペースを維持するには年齢を重ねすぎていると元F1チームオーナーのエディ・ジョーダンは考えている。

フェルスタッペンは過去2シーズンにわたってF1を支配し、2022年には15勝、昨シーズンには17勝と2年連続で新記録を達成し、2度目と3度目のドライバーズタイトルを獲得した。

メルセデスF1のテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、レッドブルに敗れたことで激しい打撃はあったが、それがF1のトップへ返り咲くことを妨げるものではないと語った。

アリソンは昨年、メルセデスがF1のトップに返り咲くために行われたマイク・エリオットとの人事交換でテクニカルディレクターに復帰した。

ミック・シューマッハは、2024年にアルピーヌからFIA世界耐久選手権（WEC）に転向するにもかかわらず、依然としてF1が主な目標であることを認めた。

ハースF1チームがニコ・ヒュルケンベルグを起用することを決めたため、シューマッハは2023年にF1からの戦線離脱を余儀なくされた。

メルセデスF1のテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンによると、F1のデザイナーたちは、現世代のグラウンドエフェクトカーからパフォーマンスを引き出す方法について、アイデアが尽きたわけではないという。

F1は現行ルールセットの3年目に突入する予定で、レッドブルのライバルたちがチームの3年連続ダブルタイトル獲得を阻止しようとする中、デザインの大幅な収束への期待が高まっている。