メルセデスF1

メルセデスF1の2022年F1マシン『W13』が、ライバルであるレッドブルと同様にFIAのクラッシュテストに失敗したと報じられている。

イタリアのMotorsportによると、現役コンストラクターズチャンピンのメルセデスF1は、W13の設計に関して“極端なソリューション”を試みたが、数日前にクラッシュテストに不合格となったという。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、昨年、ライバルであるレッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーとの舌戦を後悔していると語る。

マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンがコース上でタイトルをかけて激しく戦ったレッドブルとメルセデスは、コース外でもチーム代表同士がメディアを介して言葉の戦争を繰り広げた。

バルテリ・ボッタスは、メルセデスF1でルイス・ハミルトンと一緒にレースをしたことで、ニコ・ロズベルグがF1から電撃引退した気持ちが理解できると語る。

メルセデスF1は2010年にメーカーとしてF1に復帰し、ニコ・ロズベルグは、F1復帰した7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハとともにドライバーに抜擢された。

メルセデスF1のチーム代表を務めうトト・ヴォルフは、2022年シーズン中に“心の葛藤”があり、チームとF1を離れることを検討していたと明かした。

トト・ヴォルフは、2013年にウィリアムズF1からメルセデスF1に加入。非執行会長であり、2019年に亡くなった3回のF1ワールドチャンピオンであるニキ・ラウダと緊密に協力し、チームを8回連続のコンストラクターズワールドチャンピオンシップに導き、2014年から2021年までのF1のハイブリッド時代を支配した。

ウィリアムズF1のチーム代表を務めるヨースト・カピートは、ルイス・ハミルトンがF1を継続するかどうかは「気にしていない」が、7回のF1ワールドチャンピオンが引退すればプラスの面があると考えている。

ルイス・ハミルトンは、物議を醸した昨年12月のF1アブダビGP以来、完全に沈黙を保っており、2022年シーズンに先立ってF1を引退するのではないかとの憶測が残っている。

メルセデスF1のテクニカルディレクターを務めるジェイムズ・アリソンは、2022年のF1レギュレーション変更のスケールは比類のないものであり、過去30年間でF1で目にしてきたものすべてを「小さくみせる」と語る。

メルセデスF1のコンストラクターズ選手権8連覇において、ジェイムズ・アリソンはテクニカルディレクターとして中心的な役割を果たしてきた。

レッドブルF1代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ライバルであるメルセデスF1のルイス・ハミルトンが引退するかどうかは「我々には関係ない話」だと切り捨てた。

2021年のF1アブダビGPでの物議を醸したマックス・フェルスタッペンへの敗北は、ルイス・ハミルトンを深く傷つけており、今年F1に戻ってくるかどうかについて多くの憶測を呼んでいる。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンが引退することになれば、それはF1全体にとって非難されるべき汚点となるだろうと語る。

ルイス・ハミルトンは、同ポイントで迎えた最終戦F1アブダビGPのファイナルラップの物議を醸すリスタートでマックス・フェルスタッペンに抜かれ、記録的な8回目のF1タイトルを逃した。

メルセデスF1の最高技術責任者であるジェームズ・アリソンは、まったく新しいF1レギュレーションの解釈を“ひどく間違えた”2022年F1マシンで“ひどく苦痛なシーズン”を過ごすF1チームが出てくると考えている。

今シーズン、F1チームはレギュレーションのリセットに直面している。これは、2009年以来となるルールブックの大幅な改訂であり、変更の中心にはグラウンドエフェクトカーがあり、フィールドを引き締め、コース上でのショーを改善することが期待されている。