マクラーレン・ホンダ MCL32:主要スペック
マクラーレン・ホンダの2017年F1マシン『MCL32』の主要スペック。
2017年、マクラーレンは36年間続いた伝統の“MP4”の名称を廃止し、新たに『MCL32』というマシン名でシーズンを戦う。また21年間にわたるエクソンモービルとのパートナーシップを終了し、新たにBPカストロールの燃料と潤滑油を使用。まさに新たな時代のスタートとなる。
F1パワーユニットを供給するホンダは、2017年型パワーユニット『ホンダ RA617H』に新たなコンセプトを導入。新設計のパワーユニットで巻き返しを図る。
マクラーレン・ホンダ、MCL32を発表 / 2017年F1マシン
カテゴリー: F1 / マクラーレンF1チーム / ホンダF1
2017年、マクラーレンは36年間続いた伝統の“MP4”の名称を廃止し、新たに『MCL32』というマシン名でシーズンを戦う。また21年間にわたるエクソンモービルとのパートナーシップを終了し、新たにBPカストロールの燃料と潤滑油を使用。まさに新たな時代のスタートとなる。
F1パワーユニットを供給するホンダは、2017年型パワーユニット『ホンダ RA617H』に新たなコンセプトを導入。新設計のパワーユニットで巻き返しを図る。
マクラーレン・ホンダ MCL32 主要諸元
形式 | マクラーレン・ホンダ MCL32 |
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モノコック | カーボンファイバーコンポジット製 |
安全構造 | コクピット・サバイバル・セル(対衝撃構造)、貫通防止パネル、フロント・インパクト構造、サイド・インパクト構造、リヤ・インパクト構造、フロント&リヤロール構造 |
ボディーワーク | カーボンファイバー・コンポジット製。エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイング、ドライバー操作によるドラッグ抵抗低減システム(DRS) |
フロントサスペンション | カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プッシュロッド方式トーションバー、ダンパーシステム |
リアサスペンション | カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プルロッド方式トーションバー、ダンパーシステム |
重量 | 728kg(ドライバー重量を含む、燃料は含まず) 重量配分は45.3%〜46.3% |
電子機器 | マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製。シャシー制御とパワーユニット制御、データ収集機器、オルタネーター、センサー、データ解析およびテレメトリー・システムを含む |
計器類 | マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製ダッシュボード |
潤滑油 | カストロール製グリース、潤滑油 |
ブレーキシステム | Akebono製ブレーキキャリパー、マスターシリンダー Akebono製“ブレーキ・バイ・ワイヤ”ブレーキコントロールシステム カーボン製ディスク、パッド |
ステアリング | ラック・アンド・ピニオン型パワーステアリング |
タイヤ | ピレリ製P Zero |
ホイール | エンケイ製 |
無線機器 | ケンウッド製 |
塗装 | シッケンズ製品によるアクゾノーベル・カー・リフィニッシュ・システム |
パワーユニット
型式 | ホンダ RA617H |
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最小重量 | 145kg |
パワーユニットコンポーネント | エンジン MGU-K MGU-H エネルギー貯蔵装置 ターボチャージャー コントロールユニット |
エンジン
燃料搭載量 | 1.6L |
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気筒数 | 6気筒 |
バンク角 | 90度 |
バルブ数 | 24 |
最大回転数 | 15,000 rpm |
最大燃料流量 | 100kg/時(10,500rpm) |
燃料搭載量 | 105kg |
燃料噴射方式 | 直噴(1シリンダーあたり1噴射器、最大500bar) |
過給機 | 同軸単段コンプレッサー、タービン |
燃料&潤滑油 | BPカストロール |
エネルギー回生システム
機構 | モーター・ジェネレーター・ユニットによるハイブリッド・エネルギー回生。MGU-Kはクランクシャフトに、MGU-Hはターボチャージャーに接続 |
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エネルギー貯蔵装置 | リチウムイオンバッテリー(20〜25kg) 1周あたり最大4MJを貯蔵 |
MGU-K
最大回転数 | 50,000 rpm |
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最大出力 | 120 kW |
最大回生量 | 1周あたり2MJ |
最大放出量 | 1周あたり4MJ |
MGU-H
最大回転数 | 125,000 rpm |
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最大出力 | 無制限 |
最大回生量 | 無制限 |
最大放出量 | 無制限 |
トランスミッション
ギアボックス | カーボンファイバーコンポジット製ケース、縦置き |
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ギア数 | 前進8速、後退1速 |
ギヤ操作 | 電動油圧式シームレスシフト |
デフ | 遊星歯車構造の多板リミテッド・スリップ・クラッチ式ディファレンシャル |
クラッチ | 電動油圧式カーボン製多板クラッチ |
潤滑油 | カストロール製 |
マクラーレン・ホンダ、MCL32を発表 / 2017年F1マシン
カテゴリー: F1 / マクラーレンF1チーム / ホンダF1