F1技術分析：マクラーレンMCL39の「アグレッシブ」な進化アプローチ
「多くの分野でレベルアップを図った」とステラは主張する。「空力部門が作業できる余地を確保するために、基本的なレイアウトを含めてだ」
通常、これはシャシーモノコックの形状に焦点を当て、ラジエーター入口の下にあるサイドポッド周辺と、後部のコークボトルセクションにスペースを確保する。
これらの部分にスペースを確保するには、冷却レイアウトの再評価が不可欠であり、ラジエーターの吸気口とエアボックスのデザインが大幅に変更されていることから、ラジエーターの面積を上方と後方に配置する方向へとさらに進んでいることが伺える。
サスペンションは、フロントがプルロッド式、リアがプッシュロッド式で、従来と同じだが、フロントのアンチダイブとリアのアンチスクワットが強化されているようだ。これは、車高のより厳しいパラメータ内で機能する空力プラットフォームを示唆している。
マクラーレン MCL39 は、シルバーストーンでのプロモーション撮影日に初めてトラックを走った。「タイヤとの相互作用についてもいくつかの作業が行われた」とステラは付け加えた。
シルバーストーンで走行したマクラーレンの車は、バーレーンでのシーズン前テストで走行する車と「実質的に同じ」である。
ステラによると、シルバーストーンでの撮影日に使用された車は、バーレーンのテストで走行するものと「実質的に同じ」だという。「嬉しいことに、ここ2年間の開発速度を維持できているようです」とステラは結論づけた。
「このマシンは、2023年以降の他のアップグレードと直線的な傾向にあるようだ」
カテゴリー： F1 / マクラーレンF1チーム / F1マシン
