マクラーレンF1、新加入のダニエル・リカルドに“集中講義”
伝統的にチームを移籍するF1ドライバーは、新しい環境に慣れるために冬の期間と2週間のテストを行うことができたが、今年は新型コロナウイルスの影響で冬季テストは3日間に短縮され、ダニエル・リカルドはマクラーレンのF1マシンで1日間しか走行することができない。
そのため、マクラーレンF1は、新加入のダニエル・リカルドがすぐにマクラーレンのエキスパートのように感じられるように激しいプレシーズンのスケジュールを立てている。
「新しいドライバーが加入することは、常に非常に興味深い課題となる」とアンドレアス・ザイドルは The Race に語った。
「非常に系統だったアプローチと能力の組み合わせだ。エンジニアはドライバーと大量の情報やソリューションを共有することを熱望していると確信しているが、正しいことを行う必要がある。コース上でテストする時間は他のどの時代よりも少ない。多くの時間がないため、課題が増えている」
「ダニエルが、長い間マクラーレンを運転し、エンジニアと協力してきたようにすることが目的だが、実際には初レースだ。そこから逆方向に作業することになる」
「可能な限りベストな方法で彼を統合させる明確な計画がある。主な焦点は、技術面、レーシング面での統合だ。しかし、それと並行して、コミュニケーション面、マーケティング面、ビジネス面においても、チームメンバーとして彼を統合するためのプログラムを実施している。それは1月の初めから全開でスタートする」
「時間はあまりない。両方ともオンラインでの多くのセッションを含むが、同時にMTC（マクラーレン・テクノロジー・センター）でも多くの時間を過ごすことになる」
「彼ができるだけ早く我々と一緒にいることに落ち着いた気持ちになり、最初のレース以降、一緒にパフォーマンスを発揮することを楽しみにすることが目標だ」
マクラーレンF1は、2021年に先立って、ダニエル・リカルドという新しいドライバーを迎えるだけでなく、メルセデスの新しいパワーユニットをマシンに統合させる必要がある。
しかし、アンドレアス・ザイドルは、ダニエル・リカルドとの準備を整えるよりも、メルセデスのF1エンジンの統合ははるかに簡単な作業になると考えている」
「より短い冬季テストの影響をランク付けする必要がある場合、最大の影響はドライバーにある」とアンドレアス・ザイドルは語った。
「このような短い準備でより効果を発揮するのはドライバーだ。なぜなら、彼はそれほど長い間マシンを運転していなかったからだ。学ぶことはたくさんある」
「2番目の影響は、マシンの空力的理解と、例えば車高などのそれに関連するセットアップの最適化だ。3番目の影響は全体的な信頼性だ。パワーユニットが必ずしもリストの一番上にあるとは言えない。パワーユニットに関しては、パフォーマンスの最適化という観点から、リグ、ダイノ、またはシミュレーションでさえできることがたくさんあるからだ」
「そして、運用の観点では、マシンがコース上を走っていなくてもテストすることができる。メルセデスAMG HPPのようなかなり確立されたグループと協力しており、パワーユニットの観点からは、比較的スムーズなプロセスになることを期待している」
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