マクラーレン 「タイトルスポンサー獲得よりブランディング重視」
過去3シーズン、マクラーレンはコース上での結果だけでなく、財政面でも大きく損失を出すことになった。2017年はコンストラクターズ選手権9位に沈んだことで、純損失は1000万ポンド（約15億2350万円）にのぼると報じられている。
この数週間、マクラーレンはニュース専門放送局のCNBC、そして、コンピュター業界の最大手企業のDELLテクロジーズとのパートナー契約を発表しているたが、財政上に大きな重要性をもたらすものではないとされている。
マクラーレンは、1970年代初頭のヤードレーを始め、マールボロ、ウェストとタイトルスポンサーを獲得してきたが、2013年にボーダフォンが撤退して以降、タイトルスポンサーなしでF1に参戦に参戦している。
しかし、ザク・ブラウンはマクラーレンはもはやタイトルスポンサー契約を求めていないとし、その根拠を改めて説明した。
「チームのネーミングに大きな価値はないと思っている」とザク・ブラウンは CityAM にコメント。
「ボーダフォンをクルマに掲載したいとは思うが、ボーダフォン・マクラーレンと呼ばれることは望んでいない。私はマクラーレン・ブランドを構築したいと思っている」
「当初、私がマクラーレンでの仕事を開始した際は“タイトルスポンサーを望んでいた」とザク・ブラウンは認める。
「だが、今はタイトルレベルの資金を費やせるマーケットはないと思っている。そのため、私はピリンシパルパートナー、プライマリーパートナー、コ・プライマリーパートナー、メジャースポンサー、アソシエイトスポンサーというビジネルモデルを作った」
「明日、誰かが私の元にやってきて『本当にタイトルパートナーになりたいんだ』と言われれば、話し合いたいとは思うが、我々はそれを追求しているわけではない」
「我々はビッグブランド、ビッグブランディングを追及している」
マクラーレンは、マクラーレンは、同社の将来を形成するビジネス諮問委員会を設置しており、そこには現在ウィリアムズのタイトルスポンサーを務めるバカルディ・マルティーニのメンバーも名を連ねている。
「スポンサーシップはその大きなピースであるのは確かだ」とザク・ブラウンは認める。
「彼らの役割は、私自身、そして成長中のマクラーレン・ビジネスの様々な分野のリーダーシップチームに助言、助力、支援をすることであり、スポンサーシップもそれらの重要な要素のひとつだ。それについては疑いはない」
「彼らは我々がプレゼンテーションをする際に彼らの名刺ホルダーや業界における戦略、サポートまであらゆる場面で助けになる」
「だが、スポンサーシップ面に関してはそれが全てだ。我々にはブランドの専門家もいる。マクラーレン・ブランドは非常に関連性があり、彼らが新たな市場にそれを投入する助けになるだろう」
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