2023年 F1ラスベガスGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説
ネバダ州で開催される週末のラスベガスGPでは、C3がハード、C4がミディアム、C5がソフトとなる。これはレンジンの中で最もソフトなセレクションとなる。
F1史上初めてセッションが複数日重複し、週末のナイトレースは別のスケジュールで行われる。フリー走行1回目は木曜日の20時30分から、FP2は金曜日の12時から01時まで行われる。FP3は金曜日の20:30から、予選は土曜日の0:00から1:00まで行われる。決勝レースは土曜日の22:00にスタートする。
ラスベガスの新ストリート・サーキットは17のコーナーと3本のストレートで構成され、2つのDRSゾーンが設けられている。全長は6.12kmで、推定最高速度は時速342km。フィニッシュラインはハーモン・アベニューとコバル・レーンの角にあり、レイアウトはラスベガス大通りからサンズ・アベニューまで伸び、レース距離は50周となる。
最終的なレイアウトが決定するまでに、30種類以上のストリートトラックの設計が行われた。F1のロゴをかたどったピットビルディングやピットレーン、パドックなどの主要インフラは、わずか1年あまりで建設された。
F1は1981年と1982年のシーズン最終戦としてラスベガスで開催されたことがあり、両大会ともシーザーズ・パレス・グランプリ と呼ばれた。毎回レースがチャンピオンシップを決定した。 1981年はウィリアムズのアラン・ジョーンズが優勝したものの、タイトルはブラバムのネルソン・ピケに渡った、
翌年はティレルのミケーレ・アルボレートが優勝し、ウィリアムズのケケ・ロズベルグがチャンピオンに輝いた（コンストラクターズではフェラーリが優勝）。
ラスベガス・ストリップ・サーキットは、120万個のLEDパネルで覆われた高さ110メートルの球体構造物 『スフィア』の近くを通る。このタイプの建物としては世界最大で、15,000メートル四方の16K解像度のスクリーンが設置されている。総工費23億ドルをかけたスフィアは、11月初旬にU2のコンサートとともに開幕した。グランプリの週末には、ピレリのロゴと交互にピレリPゼロ・エレクトを再現したタイヤがサーキットを照らす。また、ピットとパドッククラブが入る新しい建物の屋根には、カスタマイズされたピレリのアニメーションが映し出される。
表彰台の完走者は、ゴールドのブレードが施された特別仕様のピレリ・ポディウム・キャップを着用する。星条旗と『Las Vegas 2023』の文字もこのキャップに描かれ、すべての正規販売店から一般販売される。
マリオ・イゾラ （ピレリ モータースポーツ責任者）
「F1は今年、マイアミ、オースティンに続いて3回目として米国に戻ってくる。そしてそれは、1982年以来モータースポーツの頂点が見られていないラスベガスで開催される今年最も待ち望まれていたグランプリのひとつでもある。ラスベガスでは毎日がショータイムであり、信じられないレースになるだろう。F1で働く我々全員が、この素晴らしい街にふさわしいスペクタクルをお見せしたいと考えている」
「シミュレーションを除けば、実際に何も参考資料がない状態でレースに臨むため、チームにとっても我々にとっても技術的な大きな挑戦となるだろう。全長6.12kmのラスベガス・ストリップ・サーキットは、今年スパに次いで全長が長く、3本のストレートと17のコーナーで構成されている。これまで誰も実際に走ったことがない。路面は、特に実際のストリップでは、通常の道路アスファルトと、この機会に完全に再アスファルト化された他の部分が混合さし、別の未知の要素が追加される。サポートレースは行われず、トラックは1日のうち長い時間、通常の交通に開放される。つまり、路面がいつものようにラバーに覆われてグリップが向上することはない」
「マシンのダウンフォースはバクーやモンツァのような低レベルになると予想される。競争力を高めるには、高いトップスピードが鍵となるだろう。
すべてのセッションは夜間に行われ、レースウイークエンドとしては異例の気温とトラック温度となる。かつてヨーロッパでプレシーズンテストが行われていた頃の気温に近い。また、ロングストレートがあるため、予選でタイヤを温めることだけでなく、適切なウインドウに収めておくことも難しくなる。これはバクーでも見られた課題だが、ラスベガスではより顕著になるだろう」
「こうしたことを考慮し、今週末は良好なグリップを保証する最も軟らかいコンパウンドのトリオ、C3、C4、C5を選択した。予想される低温とコースレイアウトのため、タイヤの最低空気圧はフロントで27 psi、リアで24.5 psiにする必要がある。気温が低いコンディションでは、冷間時のタイヤ空気圧と通常走行時の空気圧の差が大幅に減少する。マシンが動いているときのタイヤ空気圧は、アスファルトの温度が低いため、他のサーキットよりもかなり低くなる。その結果、バクーなどタイヤに厳しいサーキットに比べれば、走行空気圧はまだ低めになると思う。つまり、驚きと予測不可能性に満ちた特別なレースになる要素はすべて整っている。エルビス・プレスリーの有名なレース映画のタイトルにあるように...ラスベガス万歳！」
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