ホンダF1

ホンダF1は、技術指令によって低い電力セッティングでF1エンジンを走らせることを余儀なくされたかもしれないという理論を否定した。

ホンダF1は、第7戦F1フランスGPで2基目のパワーユニットを導入。レッドブルのロードラック仕様のパッケージと相まってポール・リカールとレッドブル・リンクでの3連戦ではストレートでメルセデスを完全に凌駕した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1ハンガリーGPで両方のレッドブル・ホンダのF1マシンにダメージを与えたバルテリ・ボッタスへの5グリッド降格ペナルティは十分に厳しいものではないと語る。

バルテリ・ボッタスのF1ハンガリーGPでの1コーナーの誤った判断は多重クラッシュを引き起こし、最終的にメルセデスとルイス・ハミルトンは、マックス・フェルスタッペンから世界選手権のリードを奪うことにった。

ホンダのF1パワーユニットは、エネルギー管理システムの運用方法に関するFIA（国際自動車連盟）の技術指令によって減速した可能性が噂されている。

ホンダF1は、F1フランスGPで2基目のパワーユニットを投入。そこかでオーストリアの2連戦を含めて連勝を果たし、レッドブルのロードラッグ仕様の空力コンポーネントと共にメルセデスF1を大きく引き離したと考えられた。

F1ハンガリーGPでの1周目の事故は、レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンからチャンピオンシップのリードを奪ったが、“半分のマシン”では、ポイントはもちろんのこと、チェッカーフラッグに到達するためには多大な努力が必要となった。

マックス・フェルスタッペンは、F1ハンガリーGPの1周目にバルテリ・ボッタス（メルセデス）が引き起こした事故に巻き込まれ、追突されてコントロールを失ったランド・ノリス（マクラーレン）と激しくヒットした。

角田裕毅は、F1ハンガリーGPで“今シーズン最悪の週末”をF1史上最高の結果に変えた。アルファタウリ・ホンダF1での1年目に厳しい状況に耐えてきたが、少なくとも過去6レースのうち4レースでポイントを獲得している。

F1ハンガリーGPではFP1で再び不必要なクラッシュを喫し、予選ではチームメイトのピエール・ガスリーから1秒以上の差がついてQ1敗退という低パフォーマンスで16番グリッドからのスタートとなった。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1の政治的な活動には無関心だ。電気自動車の購入と運転のトレンドに飛び乗ることはないと語る。

「電気自動車には音がない」とマックス・フェルスタッペンは日曜日のF1ハンガリーGPの前にBild am Sonntag に語った。

電気自動車をガレージに追加するつもりはあるかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「ノー。それは僕のスタイルではない」と続ける。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2021年のタイトル争いでF1史上最も成功したドライバーであるルイス・ハミルトンを倒すことができると“絶対に確信している”と語る。

1周目のターン1でメルセデスF1のバルテリ・ボッタスが引き起こした多重クラッシュに巻き込まれたF1ハンガリーGPまでマックス・フェルスタッペンはドライバーズ選手権をリードしていた。

ホンダは、2台目NSXの生産終了を発表するとともに、2021年8月に発表を予定している「NSX Type S（エヌエスエックス タイプエス）」の先行情報を世界初公開した。

2016年8月に発表した2代目NSXは、卓越した動的性能を持ちながらも、誰もが快適に操ることができることを目指し、「人間中心のスーパースポーツ」という初代モデルが提案したコンセプトを継承。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンのRB16Bは、F1ハンガリーGPでの1周目のドラマの後、ハースF1の「ミックシューマッハよりもダウンフォースが少なかった」とチーム代表のクリスチャン・ホーナーは語る。。

2回連続のレースウィークエンドで、マックス・フェルスタッペンは「メルセデスに破壊された」。今回はバルテリ・ボッタスだった。ウェットのハンガロリングでバルテリ・ボッタスはスタートで後退し、1コーナーでポジションを取り戻そうとした。