F1日本GP 鈴鹿好きのハミルトンも苦言「最も楽しくない部類のトラック」
エネルギーマネジメントの影響により、全開で攻め続けることができない現状に強い違和感を示したハミルトン。
フェラーリのパフォーマンス不足に加え、新レギュレーションがドライビング体験そのものにも影響を及ぼしていることを浮き彫りにした。
ハミルトン「現状では全く足りていない」
ポールポジションはアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が獲得し、ハミルトンはそのタイムから0.789秒遅れ。さらにマクラーレン勢とチームメイトのシャルル・ルクレールにも後れを取る結果となった。
「昨日は少し苦戦していたけど、今日はかなり良くなった」
「Q1は問題なかったし、その後もどんどん良くなっていった。でも、トップの連中とは何マイルも離れている」
「自分なりに最大限を引き出しているけど、現状では全く足りていない」
エネルギー管理が決定的な差に
「デプロイメントが大きな要因なのは間違いない」
「最初のアタックでは少なくともルクレールより上だった。でもバックストレートで2.5テンポ失った。オーバーステアが出て、少しアクセルを戻したことでアルゴリズム全体が変わってしまった」
「本来なら立て直してそのまま走り続けられるはずだけど、このレギュレーションではそうならない」
「だから理想的ではないし、こういう部分はあまり良くないと思う」
メルセデスとマクラーレンに対する評価
「彼らは明らかにいいクルマを持っているし、マクラーレンもメルセデスエンジンの使い方を理解してくれば、さらに差は広がると思う」
「ギャップを縮めるためには本当に大きな仕事が必要だ」
「エンジンも要因のひとつだけど、少なくとも今週末に関してはシャシーもメルセデスには及んでいない」
「彼らはコーナーでも最速だ」
「これまでで最も楽しくない部類」の鈴鹿
「特に最初のセクションは限界で走っているけど、ターン6以降はバッテリーをセーブしないといけないから、同じようには攻められない」
「そういう意味では、これまでで最も楽しくない部類のトラックだ」
「ラップ全体でフルパワーを使えないというのは、レースとしてあまり良い要素ではないと思う」
決勝の展望も不透明
「正直、どんなレースになるのか全く分からない」
「レースペースでは誰も抜けなかったし、ここはもともとオーバーテイクが多いサーキットではない」
「前戦よりも少なくなると思うけど、少しはあることを期待している」
「ターン1は可能性があるかもしれないけど、そこはストレートモードの区間だし、最終コーナーを立ち上がる時にはバッテリーがほとんど残っていないことが多い」
フェラーリは中国GPではメルセデスに迫る場面もあったが、鈴鹿では再び明確な差を突きつけられる形となった。ハミルトン自身が「何マイルも離れている」と表現したように、そのギャップは依然として大きい。
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