ハースF1チーム 小松礼雄「マシンの根本的な欠陥はすぐには解決できない」
2023年の終わり、チームオーナーのジーン・ハースは、アメリカの小規模チームの悲惨なパフォーマンスに非常に不満を抱き、ギュンター・シュタイナーを解雇し、シニアエンジニアの小松礼雄に交代させた。
ハースF1チームは昨年大きな前進を遂げたが、2025年はこれまでのところ、再び現実の世界に引き戻されてしまった。
「本当に驚きました」と小松礼雄は上海で記者団に語った。
「バーレーンでのテストではマシンは完璧ではありませんでしたが、メルボルンで目にしたようなひどい結果になるとは予想もしていませんでした」
「正直なところ、最初のプラクティスでマシンが走り出したとき、何かが壊れているのか、それとも何かが完全に間違っているのかと思いました。何も壊れていないことが分かったとき、『よし、大きな問題がある』と思いました」
幸いにも、小松礼雄はチームのエンジニアたちは「欠点について明確に理解している」と主張する。
「空力振動とリアのダウンフォース特性の組み合わせが原因です」
「どちらか一方だけならまだ対処できますが、両方が組み合わさるとマシンは非常に運転しづらくなります」
悪いニュースとしては、「このパフォーマンスの問題を解決するために、マシンのどの部分を変更する必要があるのかを把握しなければなりません」と小松礼雄は語った。
「そのうちのいくつかは比較的短期間で解決できるかもしれないが、CFD（数値流体力学）と風洞の両方で反復プロセスが必要になるものもあるでしょう」
「今後のレースでは解決策は見られないと思います。そう、かなり深刻な問題です」
初期の疑いのひとつは、ハースF1チームも使用しているフェラーリのシミュレーターに欠陥があるのではないかというものだった。メルボルンでのレース後の報告では、2025年のフェラーリの初期のトラブルもシミュレーションデータの欠陥が原因であることが示唆された。
「冬の間、私たちはマシンのパフォーマンスを向上させました」と小松礼雄は主張する。
「シミュレーターで運転し、シミュレーションを行い、すべて順調でした」
しかし、メルボルンのターン10に差し掛かったところで、すべてが崩れてしまいました。少なくとも早期に発見することができました。深刻な根本的な問題があることが判明するまでに、5戦、6戦、7戦と平凡なレースを続けていたことを想像してみてください」
「誰もがショックを受けました。深刻な問題があることを受け入れるのに1日かかった人もいました。今では誰もが真剣に問題の解決に取り組んでいます」
「誰も問題があるかないかについて質問していません。我々は取り組んでいます」
また、小松礼雄は、ハースが2025年を簡単に諦めて、まったく新しい2026年のレギュレーションに集中することなどできないと主張する。
「そのままにして次に進むだけなら、将来同じようなことが起こらないと誰が保証できるでしょうか」と小松礼雄は語った。
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