F1 ルーキードライバーのためのワイルドカード制度を議論
オートスポーツは、火曜日にロンドンで行われたF1委員会の会議で評価対象として提示された項目の一つが、ワイルドカード制度を導入する価値があるかどうかだったと伝えた。
そのきっかけは、若手ドライバーやルーキードライバーにF1でのレース経験を積むためのより大きな機会を提供することにあったと考えられており、これは、追加のバイクがエントリーされるMotoGPなどの他のカテゴリーではうまく機能している。
しかし、F1にワイルドカードを導入するのははるかに複雑になるだろう。財政的および物流上の考慮により、チームが3台目のマシンをエントリーできるようにする余地がまったくないからだ。
まず、F1チームはコスト上限ルールに従って運営しており、多くのチームがすでに予算制限内に収めるために奮闘しているため、3台目のマシンを走らせるための財政的余裕はない。
また、ロジスティクスの面でも克服すべき課題がある。チームはレースウィークエンドに2台のシャシーのみを持ち込むため、追加のマシンを走らせるには、それを操作する人員やピットレーン内のガレージスペースの制限を考慮する以前に、無限の複雑さが伴うだろう。
F1でワイルドカード制度が機能する唯一の方法は、若手ドライバーがレギュラードライバーの一人の代わりを務めることだ。
2000年代半ば、コンストラクターズランキングで5位以下となったチームは、金曜日に3台目のマシンを走らせることが許されていたが、このルールは2007年に廃止された。
ドライバーを入れ替えるというこのアイデアは、F1委員会における提案の主な推進力であったと理解されている。しかし、チームにとってもファンにとっても良い策ではないという結論がすぐに下された。
マックス・フェルスタッペン、ルイス・ハミルトン、ランド・ノリスといったビッグネームのスタードライバーは、1年に1回、フリープラクティスセッションを欠席し、そのマシンをルーキーに譲らなければならない。しかし、これを週末全体にまで拡大するのは行き過ぎだと考えられた。
ワイルドカード案は今のところ棚上げとなっているが、F1とチームは依然としてルーキードライバーにもっと多くの走行時間を与える方法を検討したいと考えている。これは、プラクティスセッションを増やすことで実現できるかもしれない。
チームはまた、サウジアラビアでのオリバー・ベアマンのケースのように、チームのベテランドライバーの1人が体調不良のため、若手がレースに出場する機会が年間を通じて得られることもあると同意した。
MotoGPのワイルドカードシステムの仕組み
MotoGPには長年ワイルドカードシステムがあり、年間を通じて選ばれたイベントでメーカーが追加のバイクを走らせてきた。
かつては、地元の人々にホームイベントで走る機会を与えることが主な目的だったが、最近では、ワイルドカードはテストライダーのために用意されている。
現在実施されているシステムは、前シーズンで獲得したポイント数に応じて各メーカーにランク付けを行う譲歩制度が中心となっている。
2024年シーズンでは、現チャンピオンのドゥカティはワイルドカードで参戦できず、KTM、アプリリア、ホンダ、ヤマハは6つの参戦が許可されることになる。
2024年シーズンでは、前年度チャンピオンのドゥカティはワイルドカードエントリーを走らせることができないが、KTM、アプリリア、ホンダ、ヤマハは6回のエントリーが認められる。
ワイルドカードライダーは、トップでゴールしない限りチームの選手権では得点にならないが、獲得したポイントはライダー選手権では有効となる。
カテゴリー： F1 / FIA（国際自動車連盟）
