フェラーリF1 2026年「人材戦争」勃発 引き抜きと偽情報の攻防
その舞台裏には単なる引き抜き合戦だけでなく、ライバルによる「偽情報」の流布や政治的駆け引きも絡み合う。2026年の新レギュレーションに向けた戦いは、すでにコース外から火花を散らしている。
1週間前、フェラーリのエンジン技術者であるヴォルフ・ツィマーマンとラース・シュミットの2人が、マッティア・ビノットの招きでアウディに移籍し、2026年にデビューするドイツチームのエンジン部門を強化することになった。2人のドイツ人技術者の離脱は簡単には埋められない損失とされ、2026年を見据えたマラネロの技術的健全性について、早速さまざまな意見が飛び交った。
ハイブリッドパワーユニットの電気出力が現行の約3倍となる350kWに引き上げられる来季を前に、充電保持能力や1周全体での電力供給に関する不確定要素を抱える中、すべてのコンストラクターが新たな技術サイクルに備えて部門強化を進めているのは確かだ。同時に、ツィマーマンとシュミットの離脱は、これまでパドック内で繰り返し流布されてきた「フェラーリのパワートレイン開発の遅れ」という噂とは正反対の実情を示している。La Gazzetta dello Sportによれば、2人が担当した新型パワーユニットのコンセプト段階の作業はすでに数か月前に完了しており、次期マシン用のエンジンとトランスミッションのベンチテストは、マラネロのエンジン部門トップであるエンリコ・グアルティエリによってスケジュール済みだ。さらに、2026年のPUは高温条件下での性能を極限まで引き出す方向で設計されているという。
つまり新PUの大きな特性のひとつは、内部作動温度を高く維持できる能力、すなわち熱交換を最小限にする点にある。そのため、最近フランス人技術者フランク・サンチェスを迎えて強化された空力部門と密接に連携し、SF-26（仮称）の内部流体力学は特に革新的なものとなる見込みだ。外寸の縮小だけでなく、拡大したバッテリー容量や内部で発生する複雑な熱管理に対応する必要があり、その影響でPUのパッケージング研究に大きな弾みがついている。モータリスト2人の流出とサンチェスの加入は、現在この分野の人材市場が非常に流動的であることを如実に示している。
一方で、メルセデスはブリックスワース拠点（PU製造拠点）からフェラーリに2人のエンジニアが移籍するという噂を否定した。La Gazzetta dello Sportによれば、PUの電気的性能管理を専門とする設計開発部門からは実際に数名の技術者が流出しつつあるという。数か月前からパドックを飛び交ってきた噂を読み解くと、それらは強い「政治的意図」を持っていたことがますます明白になってきた。つまり、あるメーカー（具体的にはメルセデス）がライバルに比べて大きな優位にあるかのように見せかける一方で、戦略的に「フェラーリは2026年プロジェクトで大きく遅れている」という偽情報を流し、スクーデリアが求める人材のマラネロ入りを妨げる効果を狙っていたのだ。
要するに、トップチームが一流の人材を確保し安定した技術基盤を築くための戦いは、すでに少なくとも1年前から始まっており、La Gazzetta dello Sportによれば 精緻な分析からも2026年シーズンを通じて続く運命にある。今後12か月間で、エンジン部門のみならず空力や車両ダイナミクスの分野でも、少なくとも3つのトップチーム間で重要技術者の移籍という「サプライズ」が相次ぐことを覚悟すべきだ。
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ