フェラーリF1、2023年F1マシンは軽量化でスピードとタイヤ管理を向上
冬の間に実施された最適化プロセスの一環として、フェラーリF1は、新しいシーズンに向けてポテンシャルを高めることができると考えられる重要な改善領域に的を絞っている。
1つ目は空力で、チームは上部が彫刻された革新的な“スクープ”サイドポッドをさらに改良して、ダウンフォースの改善と空気抵抗の低減の両方で気流をより適切に管理できるようにする。
さらに、フェラーリは2023年F1マシンの重量を減らすことも目指している。実際には796kg の制限を下回ることが目標であり、これにより、車にバラストを追加して、バランスを改善し、タイヤの挙動を最適化することができる。
フェラーリは、2月14日にコードネーム675として開発されている2023年F1マシンを発売する予定だが、コンセプトはしばらく前にクラッシュテストに合格し、事前の組み立ての作業はすでに進んでいる。
2022年にライバルのレッドブルとメルセデスで中核的な努力がなされたのが軽量化だ。ほぼ全チームが新世代マシンの18インチタイヤへの拡大、サイドインパクトの強化などによってもたらされた重量の増加を抑えることに苦労した。
レッドブルはシーズンを通じて大きな進歩を遂げ、その後の支配に貢献した形で一歩前進したが、レッドブルもメルセデスも思い通りに重量を減らすことができなかった
代わりに、その努力は2023年F1マシンに集中しており、昨シーズンの終わりに、レッドブルがチャンピオンシップを獲得したRB18の下で約3kgの新しい軽量シャシーをすでにホモロゲートしたという噂が渦巻いていた。
情報筋によると、フェラーリはこの分野でもかなりの進歩を遂げており、それはラップタイムのパフォーマンスだけでなく、より重要なタイヤの寿命の両方に役立つはずでだ。適切なエリアにバラストを配置することでバランスが改善され、デグラデーションが減少する重要な要素となる。
フェラーリは、可能な限り重量を削減しようとしており、新しいF1カーが完全に組み立てられて完成するまで、その努力の成功は明確にはわからない。
インサイダーは「答えは、F1カーが体重計に載せられたときにのみ見つかるだろう」と語った。
また、La Gazzetta dello Spor t は、フェラーリの2023年F1マシンは「大幅に異なる空力コンセプト」により、より狭くなると報告している。ただし、F1-75 の革命ではなく進化であると主張している。
さらに、信頼性を向上させらことでF1パワーユニットからさらに30馬力を利用できるようになり、「車の競争力を高めることができる」新しいギアボックスが投入されると考えられている。
初期の兆候はポジティブなようで、来週、正式に彼の役割を開始する新しいチームプリンシパルのフレデリック・バスールにとって歓迎すべきニュースだ。
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