フェラーリF1、2023年マシンはキープコンセプトも「より速く信頼性も高い」
フェラーリは、F1のグラウンドエフェクト空力時代の始まりにライバルとは異なるサイドポッドの外観を備えたF1-75を登場させた。最初の3つのレースのうち2つ（バーレーンとオーストラリア）で優勝したことで、この設計アプローチは成功したと見なされた。
しかし、シーズンが進むにつれ、フェラーリF1-75はレッドブルRB18に追いつかれ始め、その後、フェラーリは開発戦争で不足し、メルセデスにさえチャンピオンシップの後半に差を縮められた。
結局、シルバーストンとオーストリアの2勝を追加しただけで、フェラーリは両方のチャンピオンシップで2位でシーズンを終えた。
今季限りで退団が決定しているフェラーリのF1チーム代表のマッティア・ビノットは「我々はクルマをもっと速く、もっと信頼性の高いものにすることにフォーカスしなければならない」とアブダビで語った。
「それらがシーズン全体でトップで戦うための鍵だ」
シーズン終了後に辞表を提出し、年末にフェラーリを去るマッティア・ビノットは、スクーデリア・フェラーリが2022年のデザインコンセプトに忠実であり続けることを明らかにし、レッドブルや他の誰かのサイドポッドの哲学には従わないと断言した。
「我々は誰も真似しない」とマッティア・ビノットは語った。
「F1-75は素晴らしい出発点です。我々はコンセプトに忠実であり続け、あらゆる分野でパフォーマンスを向上させようとしている」
また、フェラーリは、2023年により信頼性の高いF1エンジンを期待できるとも言われている。
当初、フェラーリがシーズン終盤にレースに勝てなかった原因の大部分は、TD39によるものだと考えられていた。FIAの技術指令は、ポーパシングを抑制し、車のフロアが曲がる量を制限するためにシーズン半ばに導入された。したし、イタリア人ジャーナリストのレオ・トゥリーニは、低迷の原因はエンジンだったと語った。
「マラネロのパワーユニットが最大出力レベルで作動したことがないことは、もはや謎ではない。おそらく、25/30馬力、または1周あたり0.6～0.7秒だ」とレオ・トゥルーニは語った。
フェラーリのF1パワーユニットの「不安定な信頼性」について語ったレオ・トゥルーニは、フェラーリが「来年に向けて重要な方法」でそれを正しくするために打撃を受けたと説明した。
Formu1a.unoはこの主張を支持し、2022年に迅速な修正の代わりに、フェラーリのエンジンチーフであるエンリコ・グアルティエリと彼のチームは「これらの問題の決定的な修正を目的とした新しい部品の生産に集中した」と述べた。
2022年シーズンは、フェラーリの勝利を挙げることができなかった過去2年間に比べて大幅な改善が見られたが、マッティア・ビノットの仕事を救うには十分ではなかった。
開幕戦で勝利し、バーレーンで再びマラネロの本社の外に旗が掲げられると、ティフォシは、2007年以来となるF1ワールドチャンピオンを獲得する可能性があると信じ始めました。
しかし、そうではなかった。信頼性の問題、戦略の失敗、フロアアップグレードの失敗、TD39、予算上限内での資金不足、エンジンの出力を下げなければならないこと、それらすべてが最初の敗者である2位で終えることを意味した。
マッティア・ビノットは最大の代償を払った。会長のジョン・エルカンは彼を解雇する可能性があった。フェラーリの元チーム代表であるステファノ・ドメニカリは、フェラーリの場合、2位では「十分ではない」と述べた。
フェラーリの新しいF1チーム代表は、それが誰であれ、2022年に信頼を失ったチームを活性化するという困難な課題に直面している。
フェラーリが2023年のタイトルに挑戦したいのであれば、マッティア・ビノットが言う「より速く、より信頼性の高い」マシンに加えて、チーム内に自信を持たせることがおそらく一番の仕事であり、最大の仕事となるだろう。
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ
