フェラーリ、2022年F1マシン『F1-75』を発表 「跳ね馬の伝説を再燃させる」
フェラーリ F1-75は、同社がモーターレースの最高峰カテゴリーで競争するために製造した68台目のマシンとなる。特にフェラーリスタイルセンターによって開発された真新しい赤の色合いが特徴だが、その名前は、同社が今年創業75周年を祝うことが反映している。
そのアニバーサリーは、フェラーリのF1マシンで長年使用されてきたイタリア国旗とともにお祝いのロゴに反映されている。
フェラーリ F1-75は、マラネッロのエンジニアが今年施行された新しい技術規則を解釈した結果、まったく新しい外観になった。設計フェーズは、革新的で型にはまらないアプローチで取り組まれた。
可能な限りベストな空力性能を達成するために、より低いノーズ、ボディワークのPUとその付属部品のパッケージングに特に注意が払われている。今年は40年ぶりにグラウンドエフェクト効果が復活し、ピレリタイヤは今シーズンから18インチに拡大した。
2022年も昨年に引き続いて、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツがドライバーを務める。スクーデリア・フェラーリは、アントニオ・ジョビナッツィとミック・シューマッハをリザーブドライバーとして起用。ロバート・シュワルツマンはテストドライバーの役割を引き受け、シーズン中に2回の金曜日のフリープラクティスセッションに参加する。
マッティアビノット（チームプリンシパル兼マネージングディレクター）
「F1-75は、我々一人一人の才能、コミットメント、情熱を表現したものだ。これまでにないような新しい精神とアプローチでタスクに取り組み、すべてのコンポーネント、すべての詳細、すべてのソリューションの革新の面で最大限に推進したのは、チームの作業の最終結果だ。革新的であるように努力することは、この車を生産する途中で、我々の日常業務に信じられないほどの後押しを与えてくれた。私はF1-75の設計に費やされた仕事を誇りに思っている。我々は期待が高いことを知っており、敵に立ち向かう準備ができている。それがこの挑戦の最良の部分であり、それが我々の仕事をとても魅力的なものにしている。F1-75は、ファンが再びフェラーリを誇りに思うことができる車にしたい。我々の目標は、跳ね馬の伝説を再燃させることであり、それを行うには、もう一度勝つ必要がある」
ローラン・メキーズ（レーシングディレクター兼トラックエリア責任者）
「我々のレースチームは、これまでで最も長いシーズン、そしておそらく過去10年間で最も驚くべきシーズンの1つに向けて準備を進めている。さまざまな規制、さまざまな車、23レース。それは我々全員にとって信じられないほどの挑戦になるだろう。昨年はコンストラクターズチャンピオンシップで3位になり、チームとして大きな進歩を遂げた。これからのシーズンは、いくつかのサプライズがあるかもしれない。バーレーンでの最初のレースでは、チーム間のパフォーマンスの点でほとんど違いはないかもしれないが、その後、年間を通じて、いくつかのチームとドライバーが大きな進歩を遂げているのを目にするかもしれない。一年中完全に集中し続けるために、我々はエネルギーをうまく管理しなければならない。我々は素晴らしいチームスピリットと最強の対戦相手に対して自分自身をテストしたいという願望を頼りにすることができる。我々に有利なことに、我々はシャルルとカルロスの信じられないほどの才能と献身を持っている。彼らは冬の間ずっとエンジニアと一緒に正しい方向に車を開発するために一生懸命働いてきた」
エンリコ・カーディル（シャーシエリア責任者）
「2022年のレギュレーション変更は、間違いなく過去40年間で最も急進的なものだ。チームとして、我々は課題に対して体系的で統合されたアプローチを採用し、多くの目的の中で明確な優先順位を定義した。車の開発と並行して、シミュレーションツールを改善し、過去に存在していた暗いコーナーに光を取り入れた。空力は間違いなく我々の最優先事項だった。我々はオープンマインドでアプローチし、ルール変更の機会を捉えて、近年のトレンドに逆らい、さまざまな方向に進んでいった。このオープンマインドはサスペンションの開発にまで及んだ。新しいルールは、これまで使用されていたものとは異なる特性を持つ真新しい車のコンセプトとタイヤを管理する柔軟性を我々に与えることを目的とした一般的な再考を課した。要するに、非常に多くの変数が作用し、挑戦的でエキサイティングなエクササイズになった」
エンリコ・グアルティエーリ（パワーユニットエリア責任者）
「激しくてエキサイティングな挑戦だった。すべてのコンポーネントが再評価された。一部は最適化されているが、その他は明らかに革新的だ。我々は、燃焼の観点から化学的なものから機械的なもの、そしてクランクシャフトに至るまで、エネルギー変換プロセスで最高の効率を追求するという主要な概念から始めた。他のすべては、この目標を念頭に置いて設計されている。同様に実用的な方法で作業し、新しい技術規制を考慮して、シャシー側の同僚のニーズに最適なパワーユニットレイアウトも定義した。我々は、チームの目標だけでなく、今年75周年を迎える会社全体の精神を尊重する責任を認識し、情熱、決意、チーム精神を持って取り組んできた」
ファビオ・モンテッキ（シャシープロジェクトエンジニアリング責任者）
「前任者とは大きく異なる車の設計の最初の重要な要素は、時間管理だ。設計段階では通常よりもはるかに多くの時間を費やし、すべてのルールの変更を詳細に調べて、パフォーマンスのすべてのオンスを絞り出し、調査、シミュレーション、およびベンチテストを通じて多数のソリューションを調査した。2つ目の重要な要素は、個々の設計者の関与とエンパワーメントだ。これにより、これらの大規模な変更によってもたらされる課題の興奮と独自性を誰もが感じることができる。前のシーズンから利用できる参照ポイントがないため、違いを生むのは、各デザイナーの創造性と才能、分析ツールの卓越性、最も有望なソリューションを選択するための明快さと勇気だ。我々は良い仕事をしたと信じている」
フェラーリF1-75 技術仕様
パワーユニット：066/7
キュービック容量：1600 cc
最大rpm：15.000
過給：シングルターボチャージャー
最大燃料流量：100 kg / hr
構成：90°V6
ボア：80 mm
ストローク：53 mm
シリンダーあたり4バルブ
直接噴射、最大500バー
ERSシステム
構成：電気モーター発電機を備えたハイブリッドエネルギー回収システム
バッテリーパック：最小重量20 kgのリチウムイオンバッテリー
最大バッテリーパック容量：4 MJ
MGU-K最大電力：120 kW（163 cv）
MGU-K最大rpm ：50.000
MGU-H最大rpm：125.000
マシン
水、潤滑剤、ドライバーを含む総重量：795 kg
コックピットに保護用のヘイローが搭載されたカーボンファイバーハニカム複合材料から製造されたシャシ。カーボンファイバー製のボディワークとシート
油圧制御式リアデフ
ブレンボセルフベンチレーションカーボンディスク（フロントとリア）、リアブレーキ用ブレーキバイワイヤーコントロール
フェラーリ製 8速＋リバース縦型ギアボックス
プッシュロッドフロントサスペンション
プルロッドリアサスペンション
前輪と後輪：18インチ
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ / F1マシン
