スクーデリア・フェラーリ

フェリペ・マッサは、F1バルセロナテスト最終日にトップタイムを記録。1分22秒625というタイムは、4日間のバルセロナテストの最速タイムだ。

この日も121周を走行したフェリペ・マッサは、これまでF150thで重ねた走行距離とテスト内容に自信をみせている。

「テスト最終日の結果はポジティブだった」とフェリペ・マッサはコメント。

フェルナンド・アロンソは、F1バルセロナテスト2日目に3番手タイムを記録。しかし、2つのトラブルにより90周の走行に留まった。

これまでフェラーリ F150thは、バレンシアでフェリペ・マッサのマシンから出火したのを除き、これまで小さいな問題だけで高い信頼性を示してきた。

しかし、この日は2つのトラブルが発生。1つ目の電気系トラブルではすぐにトラックに戻ることができたが、2つ目のメカニカルトラブルは可決するのに2時間を要した。

フェラーリのテクニカルディレクターを務めるアルド・コスタは、ルノーのような前方排気システムをコピーするのは簡単な仕事ではないと認める。

これまで2011年マシンにみられる革新的なアイデアのなかでも、ルノー R31が採用する前方排気システムは最も賢明なアイデアだとみれれており、他チームはすでにそのレイアウトをシミュレーションで試している。

ルカ・ディ・モンテゼーモロは、フェラーリがウィリアムズに続いて株式を上場することはないと主張した。

ウィリアムズは来月、フランクフルト証券取引所に株式の27％を上場する準備を進めているが、ライバルチームであるザウバーのペーター・ザウバーは、その決定の「理由がわからない」と述べていた。

フェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ会長は「（フェラーリを上場する）計画はない」と Reuters にコメント。

フェルナンド・アロンソは、F1ヘレステスト最終日に115周を走行。フェラーリF150thイタリアでの走行距離を3,195.594kmまで伸ばした。

「最初の2つのテストセッションで最も重要なのは間違いなく信頼性だ」とフェルナンド・アロンソは語る。

「僕とフェリペの二人ともが常に少なくとも一日100周は走ることができたのはとてもポジティブなことだ。これらのテストでの僕たちの目標はマシンを出来る限りタフに仕上げることだ。そのあとバーレーンに着いたときにはパフォーマンスを目標にした開発物を投入する」

フェルナンド・アロンソは、F1ヘレステスト3日目にこの日最多となる131周を走行。F150thイタリアでの走行距離を1,500kmまで伸ばした。

「まったく問題を経験することなく、多くの走行距離を重ねられたことがとても重要だ。多くのデータを得ることができたし、タイヤの挙動を理解する際には特に役に立つ。今回のテストでそれが最大の未知数でだからね。すでにバレンシアで言っていたことだし、今もそれを繰り返し言いたい」とフェルナンド・アロンソはコメント。

フェラーリは、2011年F1マシンの名称を「F150th イタリア」に変更した理由を説明した。

フェラーリは、2011年F1マシンにイタリア統一150周年を記念して「F150]という名称を与えた。

しかし、ピックアップトラックにF-150という名称を使用しているフォードが名称権を侵害しているとして告訴。それを受けてフェラーリは省略形がF150になるように「F150th Italia」とマシン名称を変更した。

フェラーリは、2011年F1マシンの名称を「F150」から「F150th Italia」に変更した。

フェラーリは、イタリア統一150年を記念して2011年マシンをF150と命名した。

しかし、F-150というピックアップトラックを販売するフォードが、商標権を侵害するとしてフェラーリを告訴していた。

フォードは、フェラーリが2011年F1マシンに「F150」の名称を使用することを好ましく思っていない。

フォードは、F-150というピックアップ・トラックを販売しており、北米市場で好調な販売をみせている。

フォードは、フェラーリにコンタクトを取ったが返答がなかったため、商標権を守るために法的処置をとるとしている。