F1、2021年F1マシンのダウンフォース削減のためにフロア規定を微調整
2021年に予定した新F1レギュレーションの導入が2022年に1年延期されたことを受け、F1とFIA（国際自動車連盟）は2021年の開発を制限し、コストを節約するための対策を追加。5月27日（水）のFIA 世界モータースポーツ評議会で承認された。
2021年にはいくつかの空力アップグレードは余地はまだあるものの、シャシー設計は2020年に使用されるものとほぼ同じになる。
ただし、フロアの寸法を規定する規制は、オフシーズン中のダウンフォースの増加を抑えるために変更された。
ピレリは、3シーズン連続で同じタイヤ構造を使用することになり、ダウンフォースが増加した場合、必須のタイヤ空気圧をさらに上げる必要が出てくる。
だが、フロアを変更することで、F1タイヤの空気圧が設計された範囲を超えることを回避できる。
2021年の規制により、リアタイヤの前方に除外ゾーンが義務付けられた。これにより、フロアの両側から三角形の形状が切り取られ、フロアによって生じる全体的なダウンフォースが減少する。
これは、上図のように、コックピットの後ろから引かれた“plane C-C”と交差する点と床の端との間、および後輪の軸に沿って車の中心線から650mmの位置にある第2の点の間で定義される。これにより、上記の赤色で強調表示されているような除外ゾーンが形成される。
つまり、タイヤの前方のフロアにあるスロットやカットの多くは、その除外ゾーン内にあるため、許可されなくなる。
さらに、このエリアで可能だった開発も減少する。このエリアでフロアの周りにシールを提供し、リアタイヤからの乱流がディフューザーに入るのを防ぐために一般的に使用されていた。
さらに、フロアでのフレックス（たわみ）テストはますます厳しくなり、ボディワークは2020年の規制で許可されている10mmから垂直方向に8mmしかたわんではならないことになる。
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