F1：研究開発費を巡り予算上限の1億ドルへの引き下げは合意に至らず
F1のCEOを務めるチェイス・キャリー、スポーティングディレクターのロス・ブラウンは、月曜日の午後に10チームの代表者と電話会議を開催した。
報道によると、会議は長時間にわたって行われたが、確定的な決定は行われていなかったという。
主なトピックは予算上限だった。F1は2021年に1億7,500万ドルの予算上限を導入する予定だが、10人のチーム代表者全員がそれを1億5,000万ドルを引き下げることに同意している。
しかし、マクラーレン、ウィリアムズ、レーシングポイント、F1運営側のスタッフが直面している進行中の金融危機を鑑みて、小規模F1チームはそれをさらに1億ドルまで削減することを求めている。
だが、F1のよりビッグチームであるメルセデス、フェラーリ、レッドブルは“留保”したという。
主な問題は、メルセデス、フェラーリ、レッドブルの研究開発費となる。3チームは、サスペンションやギアボックスなどの部品を他のチームに供給している。
つまり、カスタマーチームよりもR＆D部門で多くの時間を費やしており、カスタマーチームは他の分野にお金を費やすことができる。
そのため、ビッグチームは1億ドルを超えたより多くの予算を望んでいる。
BBCスポーツは「フェラーリは、1つの数字がすべてのチームに対して公平ではないという点を指摘した。これは、小規模チームの多くが大規模チームからパーツを購入しているためだ」と伝えている。
「その会議で、フェラーリは大規模チームはそれらの部品の研究開発コストを負担しているため、本質的に不利であると主張した。それらを購入する小さなチームにはないコストだ」
推奨された解決策の1つはスライド制だ。研究開発を行っているチームは上限を超える権利があり、部品を購入するだけのチームは少なくなる。
会議から得られた決定の1つは、2022年のレギュレーションに関するもので、FIAは2023年まで延期することはないと述べている。
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