各F1ドライバーのパワーユニット使用状況 （F1イタリアGP 終了時点）
高速のモンツァでは、競争力を発揮できないと判断したマクラーレン・ホンダとレッドブルが、より見込みのある次戦シンガポールにむけて新品コンポーネントを投入する作戦に出た。
マクラーレン・ホンダは、金曜フリー走行1回目に“スペック3.7”を投入し、全コンポーネントを最近のものにに交換。セッション終了後に全てを旧スペックのものに戻した。
この変更でアロンソは、ICEとMGU-Kが7基目、ターボチャージャーとMGU-が9基目、エネルギーストアが6基目、コントロールエレクトロニクスが5基目に達し、35グリッド降格ペナルティを受けた。
チームメイトのストフェル・バンドーンは、予選Q3でMGU-Kにトラブルが発生。時間内に交換は難しいと判断したため、スペック3.7の投入を決断。ICE（7基目）、ターボチャージャー（10基目）、MGU-H（10基目）、MGU-K（7基目）を投入し、25グリッド降格ペナルティを受けた。
レッドブルは、ダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンに新たなICE、ターボチャージャー、MGU-Hを投入。2人ともエンジンは5基目、リカルドはターボチャージャーが5基目、MGU-Hは6基目を投入して25グリッド降格。フェルスタッペンはターボチャージャー、MGU-Hともに5基目となり20グリッド降格を受けた。
他に年間の使用制限を超えたのは、トロ・ロッソのカルロス・サインツがMGU-Hを5基目、ルノーのジョリオン・パーマーがターボチャジャーとMGU-Hが5基目を投入して降格ペナルティを受けた。
| チーム | ドライバー | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| メルセデス | ルイス・ハミルトン | 4 | 4 | 4 | 3 | 2 | 2 |
| バルテリ・ボッタス | 4 | 4 | 4 | 3 | 2 | 2 | |
| レッドブル | ダニエル・リカルド | 5 | 5 | 6 | 3 | 3 | 3 |
| マックス・フェルスタッペン | 5 | 5 | 5 | 2 | 3 | 3 | |
| フェラーリ | セバスチャン・ベッテル | 3 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| キミ・ライコネン | 3 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| フォース・インディア | セルジオ・ペレス | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 |
| エステバン・オコン | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | |
| ウィリアムズ | フェリペ・マッサ | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 |
| ランス・ストロール | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | |
| マクラーレン・ホンダ | フェルナンド・アロンソ | 7 | 9 | 9 | 7 | 6 | 5 |
| ストフェル・バンドーン | 7 | 10 | 10 | 7 | 6 | 6 | |
| トロ・ロッソ | ダニール・クビアト | 5 | 5 | 5 | 2 | 4 | 4 |
| カルロス・サインツ | 3 | 3 | 5 | 3 | 2 | 3 | |
| ハース | ロマン・グロージャン | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
| ケビン・マグヌッセン | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| ルノー | ニコ・ヒュルケンベルグ | 3 | 4 | 5 | 3 | 3 | 3 |
| ジョリオン・パーマー | 4 | 5 | 5 | 2 | 3 | 3 | |
| ザウバー | マーカス・エリクソン | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
| パスカル・ウェーレイン | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
TC … ターボチャージャー
MGU-H … 運動エネルギー回生システム
MGU-K … 熱エネルギー回生システム
ES … エネルギー貯蔵装置（バッテリー）
CE … コントロールエレクトロニクス
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カテゴリー： F1 / F1マシン / F1イタリアGP
