F1マシンの2018年11月のF1情報を一覧表示します。
ロス・ブラウン 「3強チームしか表彰台に上がれないF1は容認できない」
2018年11月30日

2014年にF1にV6ターボハイブリッドが導入されて以降、レースで勝利を飾っているのはメルセデス、フェラーリ、レッドブルの3チームだけとなっており、グランプリによっては残りの7チームとの1秒以上のパフォーマンス差が生まれることも珍しくない。
F1 | ロールオーバー事故時のヘイローのドライバー救出に課題
2018年11月28日

F1アブダビGPの決勝ではニコ・ヒュルケンベルグのマシンが横転して逆さまの状態でストップ。マシンからは出火し、ヒュルケンベルグは「ここから出してくれ、火が出ている!」と無縁で叫んだ。
ロス・ブラウン 「2019年F1マシンの技術変更は“目に見える”効果がある」
2018年11月15日

F1は2021年に大幅なマシンを見直しを予定しているが、それに先立ち、2019年にはフロントウイングとリアウイング、ブレーキダクト、バージーボードを含めて重要な空力エリアが変更される。
F1会長チェイス・キャリー 「2021年のF1エンジンに大きな変化はない」
2018年11月15日

以前、リバティメディイアは、複雑で論争の的となっている現在の“パワーユニット”と比較して劇的に異なるエンジンをF1に導入することを目指していた。
レッドブル 「2019年のフロントウイングはコストが増加するだけ」
2018年11月9日

F1は、マシン同士がより接近したレースを実現することを目指して、空力レギュレーションを変更。フロントウイングの形状は単純化され、翼幅が大きなものに変更される。
エクソンモービル 「F1のオイル燃焼に関する規制ルールは甘い」
2018年11月8日

2014年以降、F1のターボハイブリッドルールは、燃料流量と燃料量に厳しい制限を課しており、エンジンメーカーは燃焼室室でオイルを使用することがパワーをブースとさせる方法であることに気付いた。
マクラーレン、2019年F1マシンは“レッドブル型”の空力コンセプトを採用
2018年11月7日

2019年にはスペイン人のカルロス・サインツがルノーからマクラーレンへ移籍するが、このマクラーレン MCL34の情報はスペインの AS が報じたもの。
ケビン・マグヌッセン 「F1カーのリアビューミラーは役に立っていない」
2018年11月5日

2017年にハースF1チームに加入して以来、ケビン・マグヌッセンのコース上でのブロッキングはライバルから非難を受けてきたが、そのたびにマグヌッセンは後ろが見づらく、近づいてくるのが見えなかったと反論していた。
F1 | 2019年の空力レギュレーション変更は“大幅な後退”
2018年11月4日

2019年のF1世界選手権では、先行マシンの乱気流を減らすことでオーバーテイクが増えることを目指して、簡素化したフロントウイングを含めた細かい空力変更を導入する。
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