F1マシンの2014年02月のF1情報を一覧表示します。
2014年のF1はタイヤマネジメントも大きなチャレンジ
2014年2月26日

2014年のF1は、V8エンジンからV6ターボエンジンへの変更、レース毎の燃料使用が150リットルから100リットルに制限されるなど、大幅なレギュレーション変更が導入される。
ピレリも、今年にむけてより硬いコンパウドを導入。レースの焦点の多くは、タイヤを慎重にマネジメントすることからレース距離で効率的に燃料をセーブすることにシフトすると考えられている。
2014年F1マシン、ストレートスピードでV8エンジン時代を上回る
2014年2月25日

排気量が小さくなり、以前よりもおとなしいエンジンサウンドとなった2014年のF1マシンだが、ダウンフォースの減少とターボエンジンとERSの組み合わせにより、直線スピードはかなり速くなっている。
2014年のF1は燃料消費が大きなチャレンジ
2014年2月25日

V6ターボエンジンと進歩したエネルギー回生システムを組み回せたパワーユニットは、V8エンジンと比較してより燃費が良くなっているが、今年は昨年に比べて約35%燃料が削減され、レース毎に100リッターとなった。
F1マシンのアリクイノーズ 「合法なのでルックスは辛抱が必要」
2014年2月12日

「我々に関係することは、ノーズコーンが我々が意図した目的に叶っているかどうかだ。我々はリアエンドの衝突でクルマが宙にまうリスクを低減させたかった」とチャーリー・ホワイティングは Auto Motor und Sport にコメント。
2014年F1マシン、開幕戦までにかなり速くなる?
2014年2月12日

何人かのドライバーは、初のプレシーズンテスト後、2014年F1マシンがあまりに遅かったとの懸念を表明していた。
パディ・ロウ、2014年F1マシンのノーズの安全性を支持
2014年2月8日

2014年F1マシンは、“アリクイノーズ”に代表される多様なノーズデザインを採用。だが、レッドブルのエイドリアン・ニューウェイは、その種のノーズがクラッシュした際に他のマシンやバリアの下に入り込むことでドライバーを危険な状況にさらす可能性があると懸念を表明していた。
FIA、“アリクイノーズ”を合法と判断
2014年2月3日

数チームが採用している先端が極端に細いノーズにトップチームが不満を抱いていると報じられ、その一方で、FIAは安全面の根拠を求める書簡を各チームに送付した。
FIA、2014年F1マシンのノーズデザインに安全面の保証を求める
2014年2月3日

先週のヘレステストで披露された2014年F1マシンの主な話題のひとつは“醜い”ノーズだった。
ファンの間では、クルマのルックスが主な話題となっていたが、FIAは安全的な根拠で状況をより詳細に観察することに決定した。
F1トップチーム、一部チームの細すぎる“アリクイノーズ”に不満
2014年2月2日

細いノーズはレギュレーションの定義に沿ってはいるが、より従来型のノーズを採用したそれらのチームは、衝突時に槍のようなノーズ形状が危険をもたらすと主張しているという。
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