2023年 F1カナダGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説
ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットは、モントリオール近郊のセントローレンス川の中流域にある人工島ノートルダム島に作られた4.361kmの半永久的なトラック。
グランプリ開催時以外は、サイクリング、ローラースケート、ウォーキングなどのレジャー施設として利用されている。
このトラックで初めてカナダGPが開催されたのは1978年で、ジル・ヴィルヌーヴが優勝した。1982年の悲劇的な死から数週間後、このトラックはカナダ人ドライバーを記念して改名された。
レースは70周で、6つの左コーナーと8つの右コーナー、3つのストレート（非常に長いストレートを含む）で構成されている。平均速度は比較的低いが、これはコーナーの連続による頻繁な方向転換と連続したブレーキングによるものである。
ソフトコンパウンドは通常、予選でしか見られない。昨年はミディアムコンパウンドとハードコンパウンドが決勝で使用された。多くのドライバーは2ストップ作戦を選択したが、中には1ストップ作戦を選択し、ハードコンパウンドで最初のスティントを非常に長くとったドライバーもいた。
昨年のデータでは、ピットレーンは400メートル以上あるにもかかわらず、ピットストップにかかる平均時間は18.5秒だった。ピットインするドライバーは、最終シケインを通過して第1コーナーをスキップし、ピット出口はすでに第2コーナーにある。
マリオ・イゾラ （ピレリ モータースポーツディレクター）
「カナダGPは、オーバーテイクのチャンスに恵まれながらも、妥協を許さないトラックのおかげで、伝統的に多くのハプニングやサプライズに満ちたカレンダーで最もスペクタクルなグランプリのひとつだ。このタイプのサーキットではよくあることだが、昨年同様、C3、C4、C5の3種類の最も軟らかいタイヤを導入した。C5は主に予選で使われ、C4とC3は決勝で使われることが予想される。半恒久的に使用されるストリートサーキットのため、アスファルトはかなり滑らかで、週末には高度なトラックレボリューションが見られると思われる。高速コーナーがないトラックでは、低速コーナーでのトラクション、ブレーキング時の安定性、方向転換時の俊敏性が重要な要素になる。また、天候も重要な要素だ。ウェットコンディションからドライコンディションに変わるだけでなく、気温の著しい変動によって急速に変化する可能性がある。昨年の予選のアスファルト温度は17度だったが、決勝では40度に達した」
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