ブリヂストン、2009年F1タイヤを語る
今回のテストから何を学びましたか？
温度変化、多くの雨、そして強風によって再び難しいテストになりました。多くの異なるタイヤが使われ、たくさん分析をしましたが、大きな問題はありませんでした。チームが多くのレギュレーション変更を理解し、タイヤパフォーマンスのポテンシャルを最大限に活用するには時間がかかると思います。しかし、私たちは確かに良い進歩を見い出しました。
ヘレスの多くの異なるタイヤをテストしたのはなぜですか？
一度シーズンが始まってしまえば、前年のようなテストができないので、私たちはプレシーズンとポストシーズンのテストを再ファイゲンに活用しなければなりません。そのためヘレスでは利用できる多くのタイヤ仕様を持ち込みました。
2009年マシンでウェットタイヤを使用すると違いがあるのはなぜですか？
2009年の空力レギュレーションは、利用できるダウンフォース量が減少しました。ドライでは、失われたダウンフォース量はスリックからのグリップとトラックとの接地面が大きくなったことにより部分的に対処されます。ウェットでは、空力の状況は同じでも、私たちのタイヤスペックは2008年と変わりありません。ウェットでは以前よりも全体的にグリップが失われるため、ドライバーはドライビングで対応しなければなりません。
ブリヂストンはウェットでのグリップを増加させるために何かする可能性はありますか？
歴史的に私たちは高いグリップが必要なモナコのスムーズトラック特性のために異なるウェットコンパウンドを使ってきました。私たちは2009年のモナコのために新しいウェットコンパウンドを開発しています。そして、それがより多くのグリップを提供する他のサーキットでも十分に耐久性があるかを現在評価しいています。
ブリヂストンが最近発表したタイヤマーキングの論法を説明していただけますか？
レース週末で利用する柔らかい方の2つのコンパウンドのサイドウォールの外側の縁に緑色のマーキングをします。私たちは多くの選択肢をテストしました。そして、サイドから見ても正面から見てもこの場所が最も可視性が良かったです。FIAのMake Cars Greenキャンペーンのサポートを示すため緑色を使用しました。
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