2021年 第6戦 F1アゼルバイジャンGP：タイヤコンパウンド情報
ピレリは、F1アゼルバイジャンGPで初めて最も柔らかいレンジのタイヤを導入する。ハード（C3）、ミディアム（C4）、ソフト（C5）は、前回レースが行われた2019年より1段階柔らかく、前戦F1モナコGPと同じ選択となる。
この選択は、追加の戦略的要素を導入するために行われた。前回は、レース中にハードコンパウンドはまったく使用されなかった。一段階ソフトにすることで、難しい選択が加わり、戦略の多様性が促進される。
バクー・ストリート・サーキットの路面は、アスファルトの粗さの点でそれほど攻撃的ではなく、タイヤから多くのエネルギーを消費しないため、最も柔
バクーは、過去にドライバーたちから、モナコの複雑さとモンツァのスピードを併せ持っていると説明されてきた。これは正確には当てはまらないが、ドライバーの観点から、カレンダー上で最速かつ最長のストリートサーキットの性質についての良い洞察を提供している。
それ以外に、バクーはストリートサーキットに期待されるすべての特徴を備えている。特に、2年間使用されていないため、すぐに進化する可能性が高い“グリーン”で滑りやすい路面だ。ウオールは容赦なく、ターン9ではコース幅が非常に狭くなる。これらすべてがセーフティカーの可能性を高め、レース戦略に明らかに影響を与える。
前回の勝ちパターンはソフト-ミディアムの1ストップだった。上位4人がその戦略を選択するなか、シャルル・ルクレールは、ミディアムからソフトへの逆の方法でフェラーリのために5位に入り、最後はもう一度ソフトに交換してファステストラップを記録した。ピットストップウィンドウはかなり広く、特にC3（現在、今年のレースではハード）でいくつかの長いスティントが見られた。
バクーは、風の強い天候が頻繁に変化するため、“風の街”と呼ばれている。これは明らかに、セットアップの点ですでにトリッキーなトラックの空力バランスに影響を与える。
また、バクーではストレートが長いため、チームはダウンフォースレベルが低くする傾向にある。これは明らかに、要求の厳しい 20のコーナー全体でタイヤのメカニカルグリップが重視されることになる。
マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「ユニークなサーキットから別のユニークサーキットへ：バクーはモナコに対して非常に異なる試練を提供するが、トラブルを回避するために必要な精度は類似している。モンテカルロでも見られたように、我々は初めてこのレンジで最も柔らかいタイヤをアゼルバイジャンに持ち込む。今回のノミネートの理由は、2019年のバクレースではハードが全く使われず、ミディアムが多用されたためだ。ノミネートを再調整することにより、3つのコンパウンドすべてが重要な役割を果たし、いくつかの異なる戦略につながることを期待している」
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