アストンマーティンF1 「アップデート回数では最多もタイム向上は果たせず」
アストンマーティンは2023年に8回の表彰台フィニッシュを達成したが、昨年は1度も表彰台に上ることができなかった。コンストラクターズ選手権では5位を獲得したものの、獲得ポイントは280から94に減少した。
アンディ・コーウェルは昨年チームに加わり、1週間前に発表された社内再編を経てチーム代表に就任した。彼は、チームは今年、アップグレードの成功率を向上させなければならないと述べた。
「チーム全体で努力が足りないわけではない」とコーウェルは語った。「2024年には間違いなくアップデート回数の世界チャンピオンになったが、それらのアップデートはラップタイムの向上にはつながらなかった。この業界で誰もが求めるのはラップタイムの向上だ」
「だからといって、毎回成功させなければならないというわけではない。真の研究開発環境では、成功率20％は高いという統計を見たことがある。もし20％の成功率を達成できれば、それは良いことだが、違いは、これはトラックではなく、AMRテクノロジーキャンパスで実現する必要があるということだ」
アストンマーティンは近年、ファクトリーの改築と拡張を行っている。コーウェルは、他の施設が開発中である間、チームはすでに存在する施設を最大限に活用する必要があると述べた。
「テクノロジーキャンパスにあるすべてのツールとプロセスが十分に機能していることを確認する必要がある。サーキットにアップデートを導入するたびに、それがコース上で機能し、期待に応えるものであることを少なくとも90％の確度で保証できるようにしなければならない」とコーウェルは語った。
「実現するのは容易ではないが、我々が目指すべきものです。非常に強力なCFD（数値流体力学）ツールと、このスポーツで最も先進的な風洞が稼働する。これらはあくまでシミュレーションであり、データがサーキットで得られる結果と一致しないリスクは常に存在するが、我々のシミュレーションは強力な指針となり、90％の確率で正しい結果を得られるところまで到達できると確信している。これは世界選手権で優勝したチームが達成しているレベルであり、我々も最低限、このレベルを目指さなければならない」
すべてのチームが、来年の大幅なレギュレーション変更に備えている。アストンマーティンも、ワークスのパワーユニットサプライヤーとなるホンダとの新たな関係をスタートさせる。しかし、コーウェルは、新しいルールが施行される前に、今年、プロセスを改善する機会を最大限に活用しなければならないと語る。
「2026年は我々にとって大きなチャンスだが、それは26年だけのことではない。27年、28年、29年、30年も関係している。持続的な成功を収めることのできるチームを構築することだ。」
「2026年は確かに重要だが、それはあくまで旅の途中の1ステップに過ぎない。2025年もまた、我々の旅における重要なステップであり、我々は今年度の業績向上に注力し、そのポジティブな勢いを2026年に持ち越したいと考えている」
「これらすべての要素をまとめるという課題の規模を過小評価してはならない。新しい規則が適用されると同時に、カスタマーチームからワークスチームへの移行を実現しなければならない。また、これまでメルセデスから供給されていたマシンの他のコンポーネントとともに、ギアボックスを独自に設計・製造しなければならない」
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