アストンマーティンF1チーム

目を見開き、狂喜し、勝利に酔いしれていた。フェルナンド・アロンソは青と黄色のルノーのノーズに飛び乗り、空に向かって拳を突き上げた。甲高い叫び声を上げ、「カモン！ カモン！」と叫んだ。

それはF1における歴史的瞬間を象徴するアイコニックな光景となった。20年前、2005年9月25日、アロンソは世界の王者となった。

アストンマーティンは、F1 2026年シーズンに向けて、レッドブルの姉妹チームであるレーシングブルズの元シニア・ストラテジー・エンジニア、ニック・ロバーツを迎え入れることが分かった。これは昨年、レッドブルからF1デザイン界の巨匠エイドリアン・ニューウェイを迎え入れて以来の新たな補強となる。

ニューウェイはF1史上最多となる200勝以上、通算25回のドライバーズおよびコンストラクターズタイトル獲得に関与してきた人物で、2025年3月にアストンマーティンのマネージング・テクニカル・パートナーという新設ポジションに就任した。

角田裕毅が、2026年にアストンマーティンF1チームで救済を得る可能性が高まるという噂が強まろうとしている。これは、アストンマーティンの現リザーブドライバーの一人であるフェリペ・ドルゴビッチが、来シーズンからフォーミュラEにフルタイムで復帰することを発表したことを受けてのことだ。

2022年に権威あるF2（以前のGP2）選手権で優勝したにもかかわらず、ドルゴビッチは近年F1グリッドでの席を見つけるのに苦労しており、ブラジル人はアストンマーティンでの時折のプラクティスセッションに限定されていた。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンにおけるエイドリアン・ニューウェイの影響を称賛し、「時には彼を理解するために脳の全容量を使わなければならない」と認めた。

エイドリアン・ニューウェイが昨年レッドブルからアストンマーティンに移籍し、シルバーストーンを拠点とするチームのデザインチームを率いている。

フェリペ・ドルゴビッチとアンドレッティ・フォーミュラEチームの契約は、両者にとって非常に良いニュースに見える一方で、F2タイトル獲得後の3年間にわたる「様子見」の末、彼のF1挑戦が事実上終わったことを暗黙のうちに示しているようにも感じられる。

この間、アストンマーティンのF1リザーブを務めながら、ドルゴビッチはヨーロピアン・ル・マン・シリーズに部分参戦し、キャデラックから格式高い耐久レースにも出走した。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンが今後のパワー依存型サーキットでさらなる苦痛に直面することを認めた。バクーでノーポイントに終わり、自らが「苦戦を運命づけられた」マシンで戦ったと語った。

11番グリッドからスタートした44歳のベテランは、ポイントを得るには前方で波乱が起きる必要があったと認めたが、実際には静かな午後を過ごすことになった。

アストンマーティンF1の内部関係者が、デザイン界の伝説エイドリアン・ニューウェイの unusual（珍しい）習慣を明かした。

ニューウェイは史上最高のカーデザイナーのひとりと広く見なされており、彼が設計したマシンはウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルで通算25回のワールドチャンピオンシップを獲得してきた。

フェルナンド・アロンソは2026年シーズン限りでF1からの引退を示唆した。二度の世界王者は、契約満了を迎えるアストンマーティン・ホンダでの戦いをキャリアの区切りとするかどうかを、マシンの競争力次第で決めると語っている。

アストンマーティンF1チームとホンダのタッグが始動する2026年は、アロンソにとってF1参戦23年目となり、2006年以来20年ぶりに王座奪還を狙う節目のシーズンとなる。新レギュレーション元年の行方が、彼のキャリアの最後を左右することになりそうだ。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、2025年シーズン残り8戦で結果を残せなければシート喪失の危機に立たされている。苦戦が続くなか、2026年からホンダとパートナーシップを結ぶアストンマーティンが“最後の望み”となる可能性が浮上している。

レッドブルとホンダの関係が終わりを迎えるなか、その渦中にいる角田裕毅こそが新たな提携の恩恵を受ける存在になるかもしれない。シーズン半ばの昇格以降、直近10戦でわずか1度の入賞と苦戦が続き、立場は不安定だ。