F1

ハースF1チームがアメリカGPで待望のアップグレードを導入する準備をしている中、ケビン・マグヌッセンはファンに「奇跡は期待するな」と警告した。

ハースF1チームは当初から2023年型マシンの欠点、特にタイヤへのダメージを認識しており、VF-23がお蔵入りになるまで待つことができないことはすぐに明らかになった。

ミック・シューマッハは10月17日（火）、スペインのヘレス・サーキットでアルピーヌのハイパーカーをテストした。

ミック・シューマッハは、メルセデスF1チームのリザーブドライバーとしてオースティンで開催されるアメリカGPに向かう前に、アルピーヌA424の走りを確認するためにヘレス（スペイン）に滞在していたことが明らかになった。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、現在チーム代表のクリスチャン・ホーナーと内部権力闘争に巻き込まれているという噂を否定した。

マルコは1999年以来、大成功を収めたレッドブルのドライバー育成プログラムを監督し、セバスチャン・ベッテルやマックス・フェルスタッペンらをF1に導く責任を担ってきた。

レッドブルのライバルたちには、2024年に向けてより優れたF1マシンを生産しなければならないというプレッシャーがかかっている。なぜなら、それらのマシンは2025年にチームの次のマシンのベースとして使用されるからだ。

Auto Motor und Sportは、2025年1月1日まで2026年の新ルールに向けたデザインと開発の準備を禁止する動きがあると報じている。

ローレンス・ストロールは、息子の不振は「彼自身の能力」ではなく、「多くの不運」によるものだと考えている。

ランス・ストロールはチームメイトのフェルナンド・アロンソに136ポイント差をつけられており、アストンマーティンは一時は2位候補に挙げられていたものの、現在はマクラーレンの猛追に不安を感じている。

スクーデリア・アルファタウリのピーター・バイエルCEOは、FIA（国際自動車連盟）が2024年から設備投資支出を再評価することを受け、F1コストキャップ規制の最新変更について懸念を表明し、この変更は「見た目ほど嬉しいものではない」と述べた。

FIAの元事務総長であるバイエルは、以前の職務でコストキャップ規定の策定に携わっており、おそらくパドック内で最も財務問題に詳しいチーム代表の一人である。

アルピーヌF1チームを支援する投資家グループに世界有数のスポーツスターたちが加わった。

6月、アルピーヌは24％の株式を公開し、F1での成長戦略とスポーツへの野心を支援するために2億ユーロ（約316億円）を調達した。この取引により、アルピーヌ・レーシングの評価額は9億ドル（約1347億円）に達した。

F1アカデミー・シリーズは、2024年シーズンの7ランドのカレンダーを発表。今年と比べて5つの新たな目的地が追加された。

この女性ドライバーだけの選手権は、若い女性ドライバーを育成し、レースランクを向上させることを目的として2022年末に設立された。

ヘルムート・マルコはレッドブルF1での将来をめぐって、彼の退陣を望んでいる幹部らとの緊迫した会議に直面していると報じられている。

ディートリッヒ・マテシッツの治世下でマルコはこれまで手つかずのように見えたが、昨年のレッドブル創設者の死去によってレッドブル・レーシングの運営に新たな動きが生まれている。