スクーデリア・アルファタウリ

アルファタウリF1チームを解雇されたニック・デ・フリースが、F1メキシコGPでレッドブル・レーシングおよびアルファタウリのリザーブドライバーを務めることになる可能性があるとパドック関係者がRacingNews365に語った。

ハーフシーズンの成績が悪かったため、デ・フリースはイギリスGP後にアルファタウリF1のレースシートから外され、レッドブルのリザーブドライバーであるダニエル・リカルドがその座を引き継いだ。

角田裕毅は、アルファタウリF1のマネジメント体制の変更をポジティブに捉えていると語る。

2023年シーズン前半戦は、2023年はアルファタウリにとって激動のシーズンとなった。チーム売却の噂が流れる中、長年チーム代表を務めたフランツ・トストが年末に退任する意向を発表した。

レッドブルは、ニック・デ・フリースを解雇し、ダニエル・リカルドを起用したことに満足しているようだ。レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、リカルドが今シーズン中に角田裕毅を超える可能性を見せていると主張している。

ヘルムート・マルコは、デ・ブリースは角田裕毅よりも平均コンマ3～5秒遅かったが、リカルドがすでにデ・フリースよりも角田裕毅に近づいていると語る。

アルファタウリF1との初レースで角田裕毅を破ったダニエル・リカルドは、角田裕毅のシーズンから「輝きを奪った」という印象をF1パドックジャーナリストのマット・コッチに与えている。

解雇されたニック・デ・フリースに代わってアルファタウリにレンタルされ、ハンガリーGPのF1グリッドに戻ったリカルドは、予選で13番手タイムを記録して、17番手あった角田裕毅を上回っただけでなく、グランプリでも彼を打ち負かした。

角田裕毅は、ダニエル・リカルドがアルファタウリF1チームに加入したことで「ちょっとしたトラブル」に見舞われたと元マクラーレンのメカニック、マーク・プリーストリーは主張するように、後半戦は角田のパフォーマンスに良くも悪くもこれまで以上に注目が集まることになりそうだ。

ピエール・ガスリーが冬にアルピーヌF1チームに移籍したことで、ニック・デ・フリースがアルファタウリで角田裕毅とコンビを組むことになったが、彼の苦闘の結果、ルーキーシーズン開始からわずか10レースで解雇された。

角田裕毅は、“オーバーパフォーマンス”をしてしまうことがあると認め、無線での暴言をなくす努力が必要だと感じている。

角田裕毅はアルファタウリでの3年目のシーズンを好調に過ごしているが、AT04は安定してポイントを獲得することができず、これまでのところ3ポイントすべてを角田が獲得している。

ダニエル・リカルドは、アルファタウリでF1に復帰したことで、マクラーレン在籍時に失っていた「自然」なドライビングを取り戻すことができたと語った。

2021年イタリアGPでマクラーレンの2012年以来唯一の優勝を飾ったリカルドだが、ウォーキングに本拠地を置くチームでのリカルドの活動はトラブルが多く、昨年末にチームを離脱した。

アルファタウリF1の新CEOが、ミック・シューマッハの状況について言及。ダニエル・リカルドのF1復帰を例に挙げた。

ミック・シューマッハは昨年ハースF1チームのシートを失った。伝説のミハエル・シューマッハの息子は、ハースのチーム代表ギュンター・シュタイナーによって軽すぎるとみなされた。

レッドブルF1が、2024年に来季のRB19をアルファタウリに譲渡する合法的な方法を見つける可能性もあり得るとル・マンの勝者であるリチャード・ブラッドレーは考えている。

スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1シーズンも再び苦戦を強いられ、開幕12戦でわずか3ポイントしか獲得できていない。そんな中、ファエンツァに本拠を置くチームは注目を集める変更が発表され、さらなる変更も予定されている。

角田裕毅はF1のトラックリミット規則を擁護する一方で、夏休み前のいくつかのイベントでトラックリミットが物議を醸したことを受け、より寛容になるよう促している

2023年オーストリアGPではレース中に83ラップタイムが削除され、トラックリミット違反が大きな話題となった。レース後のさらなるペナルティの後、最終結果が再シャッフルされたことで影を落とした。