フェルナンド・アロンソ 「2022年F1マシンを好きなドライバーはいないはず」
F1は、グラウンドエフェクト効果の空力への根本的な切り替えによって、緊密なバトルとオーバーテイクのチャンスに大きな期待を込めている。しかし、F1マシンの重量制限は再び上昇し、セバスチャン・ベッテルは低速コーナーでグラウンドエフェクト効果が効いたときの間隔を「トラック」を運転することに例えている。
「フロア下のダクトが300kphでより多くのダウンフォースを生成するため、より速く走っているような感覚がある」とフェルナンド・アロンソ（40歳）はForbes Espanaに語った。
「でも、遅いコーナーでは、まだ多くの労力を要する。車のサスペンションで非常に硬く、以前のものよりも車高は低くなっている。僕たちの中でこれが好きなドライバーは誰もいないと思う」
「2021年に1分17秒をトラックを走れていたのに、今は1分22秒からスタートしている。各ドライバーに尋ねれば、彼は1分10秒で走りたいいう本音が聞けるだろう」
「環境に優しいガソリンによって馬力が少なく、より重い車になっている」
しかし、フェルナンド・アロンソは、F1がより環境に配慮したより持続可能な方向を急に舵を切らなければなければならなかったことを理解していると語る。
「それは正しい道だ。F1はますますこういったテクノロジー分野と環境への配慮に向かって進んでいる」
「理論的には、フロントウィングやリアウィングなどの基本的に共通のパーツがなるため、車はより平等になるだろう。そこで開発する自由はあまりないし、スポーツがよりバランスの取れたものになるのは良いことだ」
しかし、フェルナンド・アロンソは、2022年の新しい18インチんｐピレリタイヤのファンではないと語る。
「以前よりもはるかに早くグリップを失う」とフェルナンド・アロンソは語った。
「2005年のものが一番好きだったけど、もう存在しない。だから今のもので満足しているけどね」
個人的なレベルでは、フェルナンド・アロンソは、2021年初頭の自転車事故で埋めた顎のチタンプレートを取り除く手術を受けた後、「100パーセント」に戻ったと語る。
しかし、2022年のアルピーヌF1チームのマシンに関するメッセージはそれほど楽観的ではない。
「僕たちは進歩を遂げたけど、他のチームが僕たちよりも進歩を遂げたというのが実情だ」とフェルナンド・アロンソは認める。
「ゆっくりと始めて見ていくけど、バルセロナの後、僕たちよりも賢く働いたライバルがいると思う」
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