F1

2026年F1バーレーンテスト3日目の午前セッションがバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、メルセデスのジョージ・ラッセルがトップタイムを記録した。ラッセルはここまでのテストで最速となる1分33秒918をマークし、初回テストの最終日午前を締めくくった。

ジョージ・ラッセルは、バーレーンでのプレシーズンテスト3日目午前セッションでペースを築き、タイムシートではルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンを抑えてトップに立った。

バーレーンでの2026年F1プレシーズンテストを巡り、パワーユニットの圧縮比をめぐる議論が政治的な様相を帯びている。

メルセデス陣営はレッドブル・フォードの電動エネルギー展開を「ベンチマーク」と評する一方で、自らのコンセプトが生むアドバンテージは「2〜3馬力」に過ぎないと主張している。

2026年F1プレシーズンテスト初回最終日は、バーレーンで午前セッションが終了した。ジョージ・ラッセル（メルセデス）が最速タイムを記録する一方、キャデラックのバルテリ・ボッタスがストップして赤旗が提示されるなど、順調さと課題が交錯する展開となった。

フェラーリは引き続き安定した周回を重ね、アストンマーティンやアルピーヌも空力データ収集に注力。開幕戦オーストラリアGPを目前に控え、各チームの仕上がりと信頼性の成熟度が徐々に見え始めている。

アストンマーティン・ホンダF1は2026年F1バーレーン・プレシーズンテスト2日目、フェルナンド・アロンソがAMR26をドライブし、合計98周を走破した。午前55周、午後43周を重ね、ベストタイムは1分38秒248。走行距離の確保という点では一定の成果を挙げた。

しかし、パドック内で伝えられる空気は穏やかではない。

ニコ・ヒュルケンベルグは、バーレーンで進められているアウディF1の新型マシン「R26」のテストについて、現時点での率直な評価を示した。

バルセロナでの走行から明確な進歩はあるとしながらも、新レギュレーション時代に向けて課題は多いと認めている。

2026年F1バーレーンテスト2日目は、シャルル・ルクレール（フェラーリ）が1分34秒273を記録し、総合トップタイムをマーク。

午前にソフトタイヤで刻んだこのタイムは、日没後の走行を含めても破られず、フェラーリが2日目のベンチマークとなった。ルクレールは139周を走破し、安定したロングランも消化している。

アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）は、2026年F1バーレーンテストで技術的トラブルに見舞われながらも、最終的に86周を走行。限られた時間の中でプログラムを完遂し、前向きな手応えを口にした。

前夜のマシン再組み立て後に発生した油圧系トラブルの影響で、午前はわずか1周にとどまったが、チームの迅速な対応により午後の走行へとつなげた。

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2026年F1バーレーン公式プレシーズンテスト2日目にトップタイムを記録した。午前62周、午後80周の計142周を走破し、1分34秒273でこの日の最速タイムをマークした。

しかしルクレールは、見出しを飾るタイムに惑わされるべきではないと強調。初回テストで割り当てられた走行を終えた今、重要なのはデータ収集と基礎作業の積み重ねだと語った。

2026年F1バーレーンテストは最終日を迎えた。前日はシャルル・ルクレールが最速タイムを記録し、フェラーリが存在感を示した一方で、メルセデスはわずか57周に留まり全チーム最少周回数という厳しい一日となった。

アルピーヌとキャデラックも信頼性トラブルに見舞われるなど、各陣営が課題と向き合うなかで迎える最終日。来週の第2回プレシーズンテスト、そして開幕戦オーストラリアGPを前に、限られた走行機会でどこまで完成度を高められるかが焦点となる。

2026年F1バーレーンテスト第1週は最終日を迎える。初日と2日目で各チームが信頼性確認や基本セットアップの比較を進めたなか、3日目はロングランや最終的なデータ取得が焦点となるだろう。

午前・午後の2セッション制で行われる最終日の走行予定ドライバーは以下の通り。