F1

ルイ・ヴィトンは、2026年3月27日から29日にかけて鈴鹿サーキットで開催されるF1 アラムコ 日本グランプリ 2026で、特別仕様のトロフィー・トランクを披露する。F1とのオフィシャル・パートナーシップ2年目を迎えるメゾンは、今季第3戦の舞台となる鈴鹿で、その存在感をあらためて打ち出す。

モダニティと伝統が交差する鈴鹿を背景に、ルイ・ヴィトンはサーキットのスピード感とブランドのクラフツマンシップを結びつけた演出を展開する。

2026年F1日本GP フリー走行2回目の結果・タイムシート。3月27日（金）に鈴鹿サーキットで2026年のF1世界選手権 第3戦 日本グランプリのフリープラクティスが行われた。

トップタイムを記録したのはオスカー・ピアストリ（マクラーレン）。2番手にアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）、3番手にジョージ・ラッセル（メルセデス）が続いた。アストンマーティン・ホンダは、フェルナンド・アロンソが19番手、ランス・ストロールが21番手だった。

アストンマーティンとホンダは、2026年シーズン序盤から深刻な振動問題に苦しんでいる。初期対策によって一定の改善は見られたものの、依然としてバッテリーの信頼性を損ない、ドライバーにも大きな身体的負担を与えている。

この問題が厄介なのは、単一の原因ではなく、複数の要素が絡み合う「構造的問題」である点にある。振動は単純な不具合ではなく、パワーユニット、シャシー、路面条件が複雑に相互作用することで発生している。

鈴鹿サーキットで行われたフリー走行2回目は、オスカー・ピアストリがトップタイムを記録し、メルセデス勢が続く形で終了した。一方で、各チームの状況は大きく分かれ、信頼性トラブルに苦しむドライバーと順調に周回を重ねるドライバーの明暗が鮮明となった。

天候はドライコンディションを維持しつつも、路面温度が徐々に低下。タイヤのマネジメントと走行プログラムの精度が問われるセッションとなり、各チームの実力差と課題が浮き彫りになった。

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）は、2026年シーズン開幕2戦で連続DNS（未出走）という厳しい状況に直面している。

オーストラリアではグリッドへ向かう途中のクラッシュ、中国ではマシントラブルによりフォーメーションラップ前にリタイアを余儀なくされ、いまだ決勝レースに出走できていない。

ガブリエル・ボルトレト（アウディ）は、2026年F1日本GPを前にジョナサン・ウィートリーがチーム代表の職を離れたことについて、「完全な驚きではなかった」と受け止めている。ウィートリーは2026年シーズン開幕からわずか2戦で、アウディF1チームを即時離脱することになった。

中国GP直後にアウディは、かつてキック・ザウバーとして参戦していた同チームのウィートリーが「個人的な理由」により退任すると発表した。後任の役割は、アウディF1プロジェクトを率いるマッティア・ビノットが引き継ぐ。

セルジオ・ペレス（キャデラック）とアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）が、2026年F1日本GPのフリー走行1回目で接触し、FIAのスチュワードによる審議対象となった。

接触はセッション終盤、鈴鹿サーキットのターン16で発生した。2台はともにアタックラップ中で、アルボンがペレスを抜こうとした際に接触。アルボンのウィリアムズFW48はフロント左にダメージを負い、コース上には破片が散乱した。

2026年F1日本GPに向けて、FIAに提出された各チームのアップデート内容が明らかになった。今回の資料では、多くのチームがアップデート未提出となる一方で、複数チームが空力および冷却性能に関する改良を投入している。

鈴鹿サーキット特有の高速コーナーと高負荷環境に対応するため、各チームはフロントウイング、フロア、サイドポッドなどの流体制御や局所荷重の改善に焦点を当てているのが特徴だ。

鈴鹿サーキットで開幕した2026年F1日本グランプリのフリー走行1回目は、ジョージ・ラッセル（メルセデス）がトップタイムを記録し、キミ・アントネッリとのワンツーでセッションを終えた。

開幕2戦を終えたばかりの各チームにとって、新世代マシンの理解をさらに深める重要なセッションとなったが、メルセデス勢が早くもその速さを示した形だ。

2026年F1日本GP フリー走行1回目の結果・タイムシート。3月27日（金）に鈴鹿サーキットで2026年のF1世界選手権 第3戦 日本グランプリのフリー走行1回目レースが行われた。

トップタイムを記録したのはジョージ・ラッセル（メルセデス）。2番手にアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）、3番手にランド・ノリス（マクラーレン）が続いた。アストンマーティン・ホンダは、ランス・ストロールが21番手、ジャック・クロフォードが22番手だった。