F1

ピレリは、来週バルセロナで実施される非公開シェイクダウンテストに向け、2026年F1マシンを投入する各チームが選択したタイヤコンパウンドを明らかにした。

2026年のF1世界選手権シーズン開幕を目前に控え、各チームは新車の初期評価に向けた重要な1週間に備えている。アクティブ・エアロダイナミクスの理解から多様なテストモードの検証まで、今回のテストは決して“慣らし運転”にとどまる内容ではない。

2026年F1レギュレーションに向けた新車開発が進むなか、フロントおよびリアサスペンションの構成を巡る議論が活発化している。そうした中、マクラーレンF1のパフォーマンス担当テクニカルディレクターであるマーク・テンプルが、各チームの選択基準について見解を示した。

キャデラックF1チームとアルピーヌが、2026年型マシンでプルロッド式サスペンションを採用したことで、今季初期の技術トレンドに変化が生じている。

IMSAシリーズの開幕戦、デイトナ24時間レースは、最後まで緊張感の途切れない一戦となった。総合優勝を果たしたのは、#7 ポルシェ・ペンスキー。フェリペ・ナッセル、ジュリアン・アンドラウアー、ラウリン・ハインリッヒのトリオが、レース終盤まで続いた激しい攻防を制し、頂点に立った。

FIA（国際自動車連盟）は、2026年F1レギュレーションで定められたマシンの最低重量について、チーム側から引き上げを求める声が出ているにもかかわらず、変更する考えがないことを明確にした。

2026年F1シーズンに向けた大規模なレギュレーション変更の一環として、最低重量は現行より32キロ軽い768キロに設定されている。2025年の最低重量が800キロだったことを考えると、大幅な軽量化だ。

ダニエル・リカルドは、2026年F1シーズンに向けてマックス・フェルスタッペンが自身のレースナンバー「3」を使用するに至った経緯について、その舞台裏を明かした。フェルスタッペンは長年使用してきた「33」から「3」へと番号を変更するが、その決断の裏には、元チームメイトであるリカルドとの直接のやり取りがあったという。

フェルスタッペンは2014年の恒久ナンバー制導入以降、初めてシーズンをまたいでレースナンバーを変更したドライバーとなる。

ホンダ・レーシングの渡辺康治社長は、現在進行中のF1パワーユニットを巡る問題について、明確な姿勢を示した。

新たなレギュレーションサイクルを土台とする新シーズン開幕が数週間後に迫るなか、エンジンメーカーの一部では不満が高まっている。その背景にあるのが、新レギュレーションに含まれる50:50のV6ハイブリッドエンジンにおける圧縮比を巡る、いわゆる「抜け穴」の存在だ。

ウィリアムズF1チームは、2026年F1レギュレーション下で最初に予定されていたバルセロナでのシェイクダウンテストに参加しない決断を下した。多くのチームが週の後半から合流する形で3日間の走行枠を消化する一方、ウィリアムズはカタルーニャ・サーキットに姿を見せない。

この判断は、マシンの重量超過やFIAの義務クラッシュテスト不合格といった未確認情報が流れた直後のものだったが、チームは公式には否定も肯定もしていない。

2026年F1シーズン開幕を前に行われる最初のプレシーズンテストが、今週月曜日にカタルーニャ・サーキットでスタートする。

2026年F1では新しいパワーユニット・レギュレーションが導入されるため、開幕戦メルボルンに向けた準備は例年よりも早い時期から始まる。

ホンダ製パワーユニットを搭載し、エイドリアン・ニューウェイが設計に関与するアストンマーティンの2026年F1マシン「AMR26」は、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールによってドライブされる予定だ。

2026年F1レギュレーション導入と同時に登場するこのマシンは、ニューウェイにとってアストンマーティンで初めて本格的に手掛けるF1マシンとなる。

クリスチャン・ホーナーがアルピーヌF1チームへの出資を巡り協議を進めている。アルピーヌの実質的なトップを務めるフラビオ・ブリアトーレが、2026年F1マシンのリバリー発表の場でその可能性を否定しなかった。

昨年シーズン途中にレッドブル・レーシングを離脱して以降、ホーナーのF1復帰ルートは複数取り沙汰されてきた。アストンマーティンF1加入説は紆余曲折の末に実現せず、その後、短期的な復帰先として最も有力視されているのがアルピーヌF1だ。