F1

2026年F1シーズンに向けて、ワークスチームとカスタマーチームの差が改めて注目されている。そんな中、マクラーレンのオスカー・ピアストリは、自身のチームが不利な立場にあるとの見方を否定した。

2026年F1は新パワーユニット規則が導入され、エンジン開発の自由度が再び広がったことで、メルセデス、フェラーリ、レッドブルといったワークス勢が優位に立つのではないかとの声も上がっている。しかし、ピアストリはその見方に冷静だ。

中東情勢の急激な悪化を受け、FIA（国際自動車連盟）は2026年F1およびWEC中東ラウンドの開催可否について慎重な評価を続けている。

アメリカおよびイスラエルによるイランへの攻撃、それに対する報復行動が広範囲に及び、バーレーン、サウジアラビア、カタール、アラブ首長国連邦などが影響を受けている。

アストンマーティンは2026年F1開幕戦オーストラリアGPで、決勝を“数周で撤退”する可能性があるという。ホンダ製パワーユニットの深刻な信頼性問題が解決しておらず、完走を前提としない異例のレース運営が検討されていると、Motorsport.comイタリア版が報じている。

バーレーンでのプレシーズンテストでは、AMR26は深刻な信頼性トラブルに見舞われた。

フジテレビの人気番組『ジャンクSPORTS』に、FODのF1解説・実況でタッグを組む中野信治氏とサッシャ氏が3週連続でゲスト出演することが決定した。2026年F1シーズンの開幕を目前に控え、F1を熟知する“元DAZN F1コンビ”が地上波で再び並び立つ。

出演は3月7日（土）、14日（土）、21日（土）の3週連続。各日17時～17時30分に放送される。番組では各スポーツ界の“黄金コンビ”をテーマにしたトーク企画の中で、F1の魅力や2026年シーズンの見どころについて語る予定だ。

2026年F1シーズンを前に、アストンマーティンの苦境が浮き彫りとなっている。バーレーンで行われたプレシーズンテストでは、新型ホンダ製パワーユニットに複数の問題が発生し、チームは十分な走行距離を確保できなかった。

その背景に、かつてレッドブルを率いたクリスチャン・ホーナーの“抜け目ない決断”があった可能性が指摘されている。

2026年F1レギュレーション下で誕生したフェラーリの新車SF-26が、バーレーンテストで大きな注目を集めている。可動式リアフラップ「回転式ウイング」に視線が集中しているが、より本質的なパフォーマンスを生み出しているのは、いわゆるFlick Tail Mode（FTM）と呼ばれるブロウンエキゾースト的コンセプトにあるとの見方が浮上している。

技術的分析を進めると、このソリューションこそがラップタイムにおいて最大0.5秒の価値を持つ可能性があるという。

2026年F1シーズン開幕戦となるオーストラリアGPを前に、アルバート・パークのトラックマップが更新された。従来のDRSゾーンは完全に姿を消し、新たに「Straight Mode Zones」が5か所設けられた。

アクティブエアロ時代の本格始動とともに、追い抜きの構図は大きく変わる。フロントウイングとリアウイングが可変作動するStraight Modeに加え、電力出力を最大限維持できる「Overtake Mode（OM）」も導入され、オーバーテイクは空力と電力の複合戦略へと移行する。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1シーズン開幕を前に、チームがライバル勢より約1か月遅れているとの認識を示した。1月上旬から走行を開始したチームがある一方で、アストンマーティンはバルセロナでのテスト機会を逃し、バーレーンが事実上の初走行となったためだ。

エンジン出力やシャシーの設計コンセプトに対する懸念もささやかれる中、アロンソは準備段階の遅れが現在の苦戦に直結していると説明した。

フランコ・コラピント（アルピーヌ）は、2025年シーズン途中からアルピーヌに加入したものの、厳しい戦いを強いられた。しかし、チーム代表スティーブ・ニールセンは、2026年F1シーズンに向けてコラピントの飛躍を確信している。

2025年型マシンの問題点が解消されたことで、アルピーヌは今季、中団上位での戦いを見据える。そのなかでニールセンは、コラピントの“遅咲き”の資質が今後開花すると語った。

2026年F1シーズンに向けて、FIA（国際自動車連盟）は予選フォーマットの一部を微調整することを正式に確認した。変更点はQ3のセッション時間で、最終パートに1分が追加される。

予選全体の所要時間はこれまで通り1時間だが、Q2とQ3の間のインターバルを1分短縮することで、Q3を13分間とする。