F1

アストンマーティンF1が、レッドブル・レーシングを離脱したクリスチャン・ホーナーに対し、シルバーストン拠点での上級リーダー職と株式取得の機会を提示していたと報じられている。

2025年7月にレッドブルを退任したホーナーに対し、ローレンス・ストロールがステークホルダーとしての参加と、エイドリアン・ニューウェイと並ぶ指導的ポジションを打診していたという。

中東情勢の緊迫化を受け、ピレリはバーレーンで予定していたウエットタイヤ開発テストを中止した。

テストはバーレーン・インターナショナル・サーキットで実施される予定で、メルセデスとマクラーレンが参加する計画だったが、安全上の理由から取りやめが決まった。

2026年F1は、50／50のハイブリッド配分を軸とする新レギュレーションによって、エネルギーマネジメントがこれまで以上に重要になる。その中で注目されているのが「スーパークリッピング」だ。

バーレーンテストでマクラーレンが350kWまで引き上げてテストしたことで、この仕組みが“調整可能なレバー”として機能する可能性が浮上している。

フェラーリのシャルル・ルクレールが、長年のパートナーであるアレクサンドラ・サン・ムルーと2026年2月28日に挙式したと報じられた。

式はモナコで非公開のかたちで執り行われたとされ、SNS上に流出した写真や映像によって、ふたりの結婚が事実上確認された。

2026年F1プレシーズンテスト2週目、フェラーリが投入したSF-26の2つの革新的ソリューションがパドックの視線を独占した。

レギュレーションの解釈を巧みに突いた設計は、単なる奇抜さではなく、空力と機械レイアウトを高度に融合させた“模倣困難”なパッケージだ。

2026年タイGPのスプリントレースで、KTMのペドロ・アコスタが劇的な展開の末にMotoGP初優勝を飾った。序盤に優勝候補マルコ・ベッツェッキが転倒リタイアする波乱の展開となり、終盤はマルク・マルケスとの直接対決が勝敗を分けた。

最終ラップ直前の攻防でマルケスにポジションを奪われたアコスタだったが、スチュワードはその動きを不当と判断。マルケスに1ポジション降格のペナルティが科され、アコスタが勝利を手にした。

2026年F1シーズン開幕を目前に控え、プレシーズンを通して議論の的となってきたパワーユニットの「圧縮比」問題が制度的な決着を迎えた。FIAと全5メーカーは検査方法の修正に合意し、新たな高温条件での検査を2026年6月1日から導入することを承認した。

今回の変更は、圧縮比16:1の測定方法を巡る論争を受けたもので、FIAは全会一致での承認を強調している。

2026年F1レギュレーションの改訂により、モナコGPで義務付けられていた「決勝で3セットのタイヤ使用（実質2ストップ）」規定が撤廃された。導入からわずか1年での終了となる。

この特別ルールは、オーバーテイクが極端に困難な市街地コースの展開を活性化させる目的で2025年に試験導入されたものだった。しかし結果的には戦略的な“隊列コントロール”を助長し、評価は大きく割れることになった。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が、2026年シーズン開幕を前に、自身のキャリア終盤が近づいているとの認識を明かした。

新レギュレーションへの不満をにじませながらも、F1での実績にはすでに満足していると語り、家族との時間をより大切にしたいという思いを強調した。

キャデラックF1チームの取締役を務めるマリオ・アンドレッティは、来月のグランプリ初参戦を前に、チーム代表グレアム・ロードンから強い決意の言葉を受け取っていることを明かした。

10年ぶりの新規参戦チームとして2026年F1シーズンに加わるキャデラック。そのプロジェクトは、息子のマイケル・アンドレッティが主導して始まったが、当初はF1の商業権を持つリバティ・メディア側から参戦に対する抵抗もあった経緯がある。