角田裕毅 レッドブルF1評価低下で「ホーナーが昇格を拒んだ理由」が正当化
2024年末にセルジオ・ペレスが契約を終了した後、レーシングブルズからレッドブル昇格の候補に挙がっていたのは角田裕毅とリアム・ローソンの2人だった。
F1で5年の経験を持ち、ホンダの支援も受けていた角田だったが、ホーナーは当時「ローソンのポテンシャルがより高い」との判断を下していた。
その決断は一時的には裏目に出た。ローソンはシーズン序盤の2戦でQ1敗退・ノーポイントに終わり、早々にレーシングブルズへ戻された。しかし第17戦日本GPでレッドブルに昇格した角田も、RB21の特性を掴み切れず苦戦。現時点で25ポイント、ドライバーズランキング17位に留まっている。
マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして結果を出すことが容易でないのは事実だが、角田のパフォーマンスは「ホーナーが昇格に否定的だった理由」を裏づける形となっている。
「角田裕毅への評価は常に否定的だった」と欧州メディア
オランダの有力紙『De Telegraaf』のF1ポッドキャストで、同紙ジャーナリストのエリク・ファン・ハーレン氏は次のように語っている。
「角田裕毅はレーシングブルズで良い仕事をしていたと思う。しかしチームは一時的な結果よりも、ドライバーとしての総合的な資質を重視する。特にエンジニアへの技術的フィードバックやレースクラフトの精度が重要だ」
「そうした観点から、私は以前から角田に関して否定的な話を耳にしていた。だからこそホーナーが昇格に慎重だったのも理解できるし、驚きではない。むしろ驚いたのは、ローソン降格後に角田が起用されたことだ」と述べた。
この発言は、レッドブル内部で長らく存在していた“角田への技術的不信”を裏づけるものと受け止められている。
ホンダの支援と上層部の決定権
2025年シーズン残り3戦、角田の去就は依然として不透明だ。
現在、レッドブルおよびレーシングブルズには計3つの空席があり、アイザック・ハジャー、リアム・ローソン、アービッド・リンドブラッドの3名が来季候補に挙がる。
一方で、最終判断を握るのはレッドブル・グループのスポーツ部門代表オリバー・ミンツラフ氏。ローラン・メキース代表やヘルムート・マルコ顧問の提案を覆す権限を持つとされ、ホンダは角田残留を支援すべくミンツラフ氏との直接交渉を計画しているという（関係者談）。
2026年F1ドライバー体制（現時点）
■ アルピーヌ：ピエール・ガスリー／フランコ・コラピント
■ アストンマーティン：フェルナンド・アロンソ／ランス・ストロール
■ アウディ：ガブリエル・ボルトレト／ニコ・ヒュルケンベルグ
■ キャデラックF1チーム：バルテリ・ボッタス／セルジオ・ペレス
■ フェラーリ：シャルル・ルクレール／ルイス・ハミルトン
■ ハースF1チーム：エステバン・オコン／オリバー・ベアマン
■ マクラーレン：ランド・ノリス／オスカー・ピアストリ
■ メルセデス：ジョージ・ラッセル／アンドレア・キミ・アントネッリ
■ ウィリアムズ：アレクサンダー・アルボン／カルロス・サインツJr.
■ レッドブル・レーシング：マックス・フェルスタッペン／未定
■ レーシングブルズ：未定／未定
角田裕毅の今後と評価の焦点
ローラン・メキースとヘルムート・マルコはサンパウロGP後、「SQ1敗退は隠しようがない」とコメントしており、今季の不振は結果にも表れている。
角田の評価は純粋なスピードよりも、チーム適応力や開発面での貢献度に左右されつつある。
ホンダの政治的支援がどこまで作用するか。
残り3戦での走りが、角田裕毅の2026年シートを決定づける可能性が高い。
カテゴリー： F1 / 角田裕毅 / レッドブル・レーシング