F1テスト最終日：ルクレールがC4で最速 フェルスタッペンは中古C3で4位
ルクレールは、ピレリのC4タイヤで1分30秒322をマーク。しかし、2日目にチームメイトのカルロス・サインツJr.がC4で記録した1分29秒921には及ばず、総合トップはサインツとなった。
金曜日の朝、わずか30分でセルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）がサーキットのドレインカバーを横切ったために赤旗が掲示され、マーシャルがトラックの修理を行うことになった。再開後、セッションは昼食休憩なしで最後まで続けられることが発表された。
現地時間11時45分にレースが再開されると、各車は各自のプログラムを完了させるためにトラックに戻り、現地時間19時00分に終了するまでに多くの作業をこなした。
アレクサンダー・アルボンを一日中走らせることを選択したウィリアムズ・レーシングを除いて、ほとんどのチームはセッション中にドライバーを交代することも考慮に入れなければならなかった。
コース上での気温は下がり始め、日没後に行われる開幕戦バーレーンGPをより代表するトラックコンディションとなった。
それでも、セッション序盤のタイムでトップをキープしたのはルクレールで、ジョージ・ラッセル（メルセデス）と周冠宇（ザウバー）を引き離した。この3人のドライバーは、終盤にトラックが速くなった時間帯にコースに出ていた。ルクレールは、ラッセルに0.046秒差、周冠宇に0.325秒差をつけたが、二人は一段階軟らかいC4でベストタイムを出した。
マックス・フェルスタッペンは4番手でこの日を終えた。その日の早い時間にペレスから引き継いだフェルスタッペンは、最初の数周だけでタイムシートのトップに立ち、その後はロングランを焦点を当ててセッション全体で合計66周を走り込んだ。フェルスタッペンは中古のC3でこの日のベストタイムを記録しており、レッドブルのRB20にはまだまだペースがありそうだ。
ピレリのスポーツディレクター、マリオ・イゾラはタイヤコンパウンドの違いについて「C1とC2という2つの最もハードなコンパウンドは、非常に接近している。C3はC2より1.2秒速い。C3とC4の間には0.6秒から0.7秒の差がある。理論的には、C5はさらに0.5秒速くなる」と語っている。
そのため、タイヤ性能を均せば、事実上フェルスタッペンはルクレールよりも速いタイムを出せた可能性がある。
角田裕毅は今年もRBの好調なスタートを切り、タイムシートのトップを目指した。RBの角田裕毅が5番手に入り、テストでの好調ぶりをアピールした。チームメイトのダニエル・リカルドはレースシミュレーションを終えて70周を走った。
ウィリアムズのアルボンはこの日唯一マシンを独り占めし、誰よりも多くの走行距離を記録して121周を走り、6番手で終えた。
オスカー・ピアストリは7番手となった。マクラーレンはクラッチの問題でノリスとの午前中の走行を中止せざるを得なくなり、その結果、ドライバー交代が少し早まった。
フェルナンド・アロンソ、カルロス・サインツ、ペレスがトップ10に入り、テスト最終日を終えた。
2024年のF1世界選手権の開幕戦バーレーングランプリは2月29日（木）～3月2日（土）と土曜開催のスケジュールで行われる。
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