2020年 F1プレシーズンテスト:6日間の総合タイム&周回数・走行距離
2020年のF1世界選手権にむけた6日間にわたるF1プレシーズンテストが終了した。
昨年は8日間で行われたF1プレシーズンテストだが、今年は22戦のレース数を考えて6日間に短縮。スペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで第1週は2月19日(木)から2月21日(金)、第2週は2月26日(水)から2月28日(金)に行われた。
2020年はF1レギュレーションに大きな変更がないため、新車のパフォーマンスは総じて向上。信頼性に関しても、かつてエンジン規約が変更された際ほどの走行に大きな支障をきたすような問題は見られなかった。
信頼性・パフォーマンスともにトップに立ったのはメルセデス。第1週にバルテリ・ボッタスが総合トップタイムとなる1分15秒732をマークし、、早くも昨年のF1スペインGPで自身が記録したコースレコードに0.326秒差に迫った。
ただし、メルセデスのアキレス腱となりかねないのが、F1エンジンの信頼性だ。1チームあたりの平均で見れば、メルセデス(3756周)、ホンダ(3606周)、ルノー(3596周)、フェラーリ(3457周)とトップだが、カスタマーのウィリアムズを含めて4回のトラブルが発生し、すでにテストで6基のエンジンを使用している。ホンダが、レッドブルとアルファタウリともに1基のエンジンで乗り切ったことを考えれば対照的だ。
レッドブル・ホンダは好調なパフォーマンスを見せた。マックス・フェルスタッペンが総合2番手タイムとなる1分16秒269を記録。ただし、ボッタスがC5でのタイムなのに対し、フェルスタッペンはC4でタイムを記録している。ピレリのF1責任者マリオ・イゾラはC5とC4のパフォーマンスギャップは約0.45秒と見積もっている。テストでのタイムは当てにならないというのが定説であり、コンディションやサーキットとの相性もあるので一概には言えないが、同じタイヤであれば、0.087秒差まで迫ったことになる。
現時点でパフォーマンスが最も読めないのはフェラーリだ。周回数こそ全チームで最多となる490周を走り込んだが、パフォーマンスは昨年ほど際立っていない。セバスチャン・ベッテルはコーナーリングスピードを上げるためにダウンフォースを増加させた代償としてストレートスピードが失われていることを明らかにしており、場合によってはミッドフィールドに喰われる可能性が危惧されている。
そして、注目なのはミッドフィールドだ。第2週ではルノーのダニエル・リカルドがフェラーリのシャルル・ルクレールを上回って3番手タイムを記録。メルセデスW10のコピーであるレーシング・ポイントも優れたパフォーマンスを発揮している。また、マクラーレンとアルファタウリ・ホンダのベストタイムはC4タイヤで記録されたものであり、タイムは非常に拮抗していることがわかる。
カテゴリー: F1 / F1レース結果
昨年は8日間で行われたF1プレシーズンテストだが、今年は22戦のレース数を考えて6日間に短縮。スペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで第1週は2月19日(木)から2月21日(金)、第2週は2月26日(水)から2月28日(金)に行われた。
2020年はF1レギュレーションに大きな変更がないため、新車のパフォーマンスは総じて向上。信頼性に関しても、かつてエンジン規約が変更された際ほどの走行に大きな支障をきたすような問題は見られなかった。
信頼性・パフォーマンスともにトップに立ったのはメルセデス。第1週にバルテリ・ボッタスが総合トップタイムとなる1分15秒732をマークし、、早くも昨年のF1スペインGPで自身が記録したコースレコードに0.326秒差に迫った。
ただし、メルセデスのアキレス腱となりかねないのが、F1エンジンの信頼性だ。1チームあたりの平均で見れば、メルセデス(3756周)、ホンダ(3606周)、ルノー(3596周)、フェラーリ(3457周)とトップだが、カスタマーのウィリアムズを含めて4回のトラブルが発生し、すでにテストで6基のエンジンを使用している。ホンダが、レッドブルとアルファタウリともに1基のエンジンで乗り切ったことを考えれば対照的だ。
レッドブル・ホンダは好調なパフォーマンスを見せた。マックス・フェルスタッペンが総合2番手タイムとなる1分16秒269を記録。ただし、ボッタスがC5でのタイムなのに対し、フェルスタッペンはC4でタイムを記録している。ピレリのF1責任者マリオ・イゾラはC5とC4のパフォーマンスギャップは約0.45秒と見積もっている。テストでのタイムは当てにならないというのが定説であり、コンディションやサーキットとの相性もあるので一概には言えないが、同じタイヤであれば、0.087秒差まで迫ったことになる。
現時点でパフォーマンスが最も読めないのはフェラーリだ。周回数こそ全チームで最多となる490周を走り込んだが、パフォーマンスは昨年ほど際立っていない。セバスチャン・ベッテルはコーナーリングスピードを上げるためにダウンフォースを増加させた代償としてストレートスピードが失われていることを明らかにしており、場合によってはミッドフィールドに喰われる可能性が危惧されている。
そして、注目なのはミッドフィールドだ。第2週ではルノーのダニエル・リカルドがフェラーリのシャルル・ルクレールを上回って3番手タイムを記録。メルセデスW10のコピーであるレーシング・ポイントも優れたパフォーマンスを発揮している。また、マクラーレンとアルファタウリ・ホンダのベストタイムはC4タイヤで記録されたものであり、タイムは非常に拮抗していることがわかる。
2020年 F1バルセロナテスト 総合タイム
順位 | ドライバー | チーム | タイム | タイヤ | 週 |
---|---|---|---|---|---|
1 | バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1分15秒732 | C5 | 1 |
2 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル・ホンダ | 1分16秒269 | C4 | 2 |
3 | ダニエル・リカルド | ルノー | 1分16秒276 | C5 | 2 |
4 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1分16秒360 | C5 | 2 |
5 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1分16秒410 | C5 | 2 |
6 | エステバン・オコン | ルノー | 1分16秒433 | C5 | 2 |
7 | セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント | 1分16秒634 | C5 | 2 |
8 | カルロス・サインツ | マクラーレン | 1分16秒820 | C4 | 2 |
9 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1分16秒841 | C5 | 2 |
10 | ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ | 1分16秒871 | C5 | 2 |
11 | ダニール・クビアト | アルファタウリ・ホンダ | 1分16秒914 | C4 | 2 |
12 | ロバート・クビサ | アルファロメオ・レーシング | 1分16秒942 | C5 | 2 |
13 | ロマン・グロージャン | ハース | 1分17秒037 | C4 | 2 |
14 | ピエール・ガスリー | アルファタウリ・ホンダ | 1分17秒066 | C5 | 2 |
15 | キミ・ライコネン | アルファロメオ・レーシング | 1分17秒091 | C5 | 1 |
16 | ランス・ストロール | レーシング・ホンダ | 1分17秒118 | C3 | 2 |
17 | ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ | 1分17秒313 | C5 | 2 |
18 | ケビン・マグヌッセン | ハース | 1分17秒495 | C5 | 1 |
19 | アレクサンダー・アルボン | レッドブル・ホンダ | 1分17秒550 | C4 | 2 |
20 | ランド・ノリス | マクラーレン | 1分17秒573 | C2 | 2 |
21 | アントニオ・ジョビナッツィ | アルファロメオ・レーシング | 1分19秒670 | C3 | 2 |
ドライバー別 周回数&走行距離
順位 | ドライバー | 周回数 | 走行距離 |
---|---|---|---|
1 | ルイス・ハミルトン | 466 | 2169.230 km |
2 | カルロス・サインツ | 446 | 2076.130 km |
3 | シャルル・ルクレール | 442 | 2057.510 km |
4 | セルジオ・ペレス | 441 | 2052.855 km |
5 | バルテリ・ボッタス | 437 | 2034.235 km |
6 | マックス・フェルスタッペン | 414 | 1927.170 km |
7 | セバスチャン・ベッテル | 402 | 1871.310 km |
8 | ロマン・グロージャン | 399 | 1857.345 km |
9 | ダニール・クビアト | 399 | 1857.345 km |
10 | ジョージ・ラッセル | 394 | 1834.070 km |
11 | エステバン・オコン | 376 | 1750.280 km |
12 | ピエール・ガスリー | 370 | 1722.350 km |
13 | ダニエル・リカルド | 367 | 1708.385 km |
14 | アレクサンダー・アルボン | 366 | 1703.730 km |
15 | ランド・ノリス | 356 | 1657.180 km |
16 | ニコラス・ラティフィ | 343 | 1596.665 km |
17 | ランス・ストロール | 341 | 1587.355 km |
18 | アントニオ・ジョビナッツィ | 323 | 1503.565 km |
19 | キミ・ライコネン | 300 | 1396.500 km |
20 | ケビン・マグヌッセン | 250 | 1163.750 km |
21 | ロバート・クビサ | 112 | 521.360 km |
チーム別 周回数&走行距離
順位 | チーム | 周回数 | 走行距離 |
---|---|---|---|
1 | メルセデス | 903 | 4203.465 km |
2 | フェラーリ | 844 | 3928.820 km |
3 | マクラーレン | 802 | 3733.310 km |
4 | レーシング・ポイント | 782 | 3640.210 km |
5 | レッドブル・ホンダ | 780 | 3630.900 km |
6 | アルファタウリ・ホンダ | 769 | 3579.695 km |
7 | ルノー | 743 | 3458.665 km |
8 | ウィリアムズ | 737 | 3430.735 km |
9 | アルファロメオ | 735 | 3421.425 km |
10 | ハース | 649 | 3021.095 km |
エンジン別 周回数&走行距離
順位 | メーカー | エンジン | 周回数 | 走行距離 |
---|---|---|---|---|
1 | メルセデス | M11 EQ Power+ | 11274 | 52480.470 km |
2 | フェラーリ | 065 | 10371 | 48277.005 km |
3 | ホンダ | RA620H | 7211 | 33567.205 km |
4 | ルノー | E-Tech 20 | 7192 | 33478.760 km |
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