F1シンガポールGP:予選後の全F1マシンの燃料搭載量
F1シンガポールGP予選後の全マシンの重量が発表された。
予選Q3終盤にルーベンス・バリチェロがクラッシュしたことにより、ほぼ全員が計測ラップを行えなかったため、パフォーマンスを読み取るのは難しいが、レッドブル勢をはじめ、何人かのドライバーはアグレッシブな戦略を狙っていたことがわかる。
マリーナ・ベイ・ストリートコースは、オーバーテイクが難しいサーキットのため予選順位が非常に重要なことを考えると、ポールポジションで燃料も多く、加えてKERSもあるルイス・ハミルトンが優勝の最有力候補ということになる。
Q2を見ると、マシンパフォーマンス的にはニコ・ロズベルグが好調であり、第1スティントの戦い方によっては、面白い存在になるだろう。
ヤルノ・トゥルーリとエイドリアン・スーティルあたりは、1ストップが可能な燃料搭載量だが、コーナーが多いストップ&ゴー特性のこのサーキットはフューエルエフェクトが大きく、またタイヤのデグラデーションも大きい。またセーフティカー導入の可能性も高いため、1ストップが成果をあげる可能性は極めて低いと言える。
カテゴリー: F1 / F1レース結果 / F1シンガポールGP
予選Q3終盤にルーベンス・バリチェロがクラッシュしたことにより、ほぼ全員が計測ラップを行えなかったため、パフォーマンスを読み取るのは難しいが、レッドブル勢をはじめ、何人かのドライバーはアグレッシブな戦略を狙っていたことがわかる。
マリーナ・ベイ・ストリートコースは、オーバーテイクが難しいサーキットのため予選順位が非常に重要なことを考えると、ポールポジションで燃料も多く、加えてKERSもあるルイス・ハミルトンが優勝の最有力候補ということになる。
Q2を見ると、マシンパフォーマンス的にはニコ・ロズベルグが好調であり、第1スティントの戦い方によっては、面白い存在になるだろう。
ヤルノ・トゥルーリとエイドリアン・スーティルあたりは、1ストップが可能な燃料搭載量だが、コーナーが多いストップ&ゴー特性のこのサーキットはフューエルエフェクトが大きく、またタイヤのデグラデーションも大きい。またセーフティカー導入の可能性も高いため、1ストップが成果をあげる可能性は極めて低いと言える。
F1 シンガポールGP マシン重量
グリッド | ドライバー | チーム | マシン重量 | 予想ピットイン | 予選タイム |
1. | ルイス・ハミルトン | マクラーレン | 660.5kg | 19周目 | 1分47秒891 |
2. | セバスチャン・ベッテル | レッドブル | 651kg | 15周目 | 1分48秒204 |
3. | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ | 657.5kg | 17周目 | 1分48秒348 |
4. | マーク・ウェバー | レッドブル | 654.5kg | 16周目 | 1分48秒722 |
5. | ルーベンス・バリチェロ | ブラウンGP | 655.5kg | 17周目 | 1分48秒828 |
6. | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 658kg | 18周目 | 1分49秒054 |
7. | ティモ・グロック | トヨタ | 660.5kg | 19周目 | 1分49秒180 |
8. | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 650kg | 14周目 | 1分49秒307 |
9. | ロバート・クビサ | BMWザウバー | 664kg | 20周目 | 1分49秒514 |
10. | ヘイキ・コバライネン | マクラーレン | 664.5kg | 20周目 | 1分49秒778 |
11. | 中嶋一貴 | ウィリアムズ | 680.7kg | 27周目 | |
12. | ジェンソン・バトン | ブラウンGP | 683kg | 28周目 | |
13. | キミ・ライコネン | フェラーリ | 680.5kg | 27周目 | |
14. | セバスチャン・ブエミ | トロ・ロッソ | 678kg | 26周目 | |
15. | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 690kg | 31周目 | |
16. | エイドリアン・スーティル | フォース・インディア | 693kg | 32周目 | |
17. | ハイメ・アルグエルスアリ | トロ・ロッソ | 683.5kg | 28周目 | |
18. | ジャンカルロ・フィジケラ | フェラーリ | 678.5kg | 26周目 | |
19. | ロマン・グロージャン | ルノー | 683kg | 28周目 | |
20. | ヴィタントニオ・リウッツィ | フォース・インディア | 656kg | 17周目 |
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