F1アブダビGP 予選：バルテリ・ボッタスがポールポジション

2017年のF1世界選手権 最終戦 アブダビグランプリの予選が25日（土）にヤス・マリーナ・サーキットで行われ、バルテリ・ボッタス（メルセデス）がポールポジションを獲得した。

20戦で争われた2017年のF1シーズンもいよいよ最終戦。すでにルイス・ハミルトンがドライバーズタイトル、メルセデスがコンストラクターズタイトルを獲得しているが、まだまだ戦いは終わっていない。

フリー走行3回目では、ルイス・ハミルトンがトラックレコードを更新する1分37秒689を記録。メルセデス勢がトップに立ち、0.5秒差でフェラーリ勢、0.7秒差でレッドブル勢が続く展開。そこにマクラーレン・ホンダ勢が約1.5秒差で続いていた。

2017年シーズン最後のポールポジションをかけたF1アブダビGPの予選は現地時間17時にスタート。気温24.9℃、路面温度は32.1℃とフリー走行3回目の開始時と比較して路面温度は11℃低下した。

ポールポジションを獲得したのはメルセデスのバルテリ・ボッタス。前戦に続いて今シーズン通算4回目のポールポジションとなった。2番手にもルイス・ハミルトンが続き、メルセデスがフロントローを独占。

3番手には0.546秒差でセバスチャン・ベッテル、4番手にはダニエル・リカルドが続き、5番手のキミ・ライコネンとのフェラーリの間に割って入った。F1最後の予選となったフェリペ・マッサは10番手で終えた。

マクラーレン・ホンダは、フェルナンド・アロンソが11番手、ストフェル・バンドーンが13番手となり、Q2で敗退した。

F1アブダビGP 決勝は26日（日）の22時（現地時間17時）から行われる。


【Q1】 上位・中位ともに大接戦
ピレリはF1アブダビGPにソフト（イエロー）、スーパーソフト（レッド）、ウルトラソフト（パープル）という最も柔らかいレンジの3種類のコンパウンドを選択。

18分間の予選Q1では全ドライバーがウルトラソフトでアタックを開始。バルテリ・ボッタスが1分37秒356でトップに立ち、0.035秒差でルイス・ハミルトン、0.07秒差でキミ・ライコネンと接戦。セバスチャン・ベッテルも1分37秒台に入れた。

マクラーレン・ホンダは、ストフェル・バンドーンが8番手、フェルナンド・アロンソが12番手タイムで突破。

Q1ではロマン・グロージャン（ハース）、ザウバーの2台、トロ・ロッソの2台がノックアウト。ブレンドン・ハートレーは10グリッド降格が決定している。

【Q2】 メルセデス勢が頭一つ抜き出る
15分間の予選Q2。ルイス・ハミルトンが最初のアタックで1分36秒台に入れてトラックレコードを大きく更新（1分36秒742）。2番手のバルテリ・ボッタスとの差は0。080秒差。3番手のセバスチャン・ベッテルは0.281秒差、4番手のキミ・ライコネンは0.560秒差とメルセデス勢が頭一つ抜き出る。

最後のアタックでフェリペ・マッサが10番手に浮上してQ2を突破。フェルナンド・アロンソが11番手に下がる。Q2ではマクラーレン・ホンダの2台、カルロス・サインツ（ルノー）、ケビン・マグヌッセン（ハ ース）、ランス・ストロール（ウィリアムズ）がノックアウトとなった。

【Q3】 バルテリ・ボッタスが2戦連続でポール獲得
12分間の予選Q3。1回目のアタックではバルテリ・ボッタスが1分36秒231を記録してトップに浮上。0.172秒差でルイス・ハミルトンが続く。3番手のセバスチャン・ベッテルは0.628とやや離される。

2回目のアタックで上位勢はタイムを更新することができず、バルテリ・ボッタスのポールポジションが決定。ルイス・ハミルトンが2番手でフロントローに並ぶ。3番手にはセバスチャン・ベッテル、4番手にはダニエル・リカルドが続き、フェラーリ勢に割って入った。F1最後の予選となったフェリペ・マッサは10番手でセッションを終えた。

【決勝の展望】
レースは55周。現地時間17時（日本時間22時）にスタートが切られる。ヤス・マリーナ・サーキットは、カレンダー中5つしかない反時計回りのサーキットの一つで、高速コーナーの配置されたセクター1、ロングストレートのあるセクター2、低速セクションのセクター3と、特性の異なるセクターで構成されている。DRSゾーンはターン8と11へ向かうストレートの2箇所に設定される。ポールポジションはコース右側のレーシングライン上。ターン1は左コーナーだが、アウト側からの方がトラクションを多くかけられるので、ブレーキングゾーンで有利になる。ブレーキ負荷は高く、ブレーキングポイントは13カ所あり、一周のうちでブレーキを使用する割合は18%。燃費も1周あたり1.80㎏とカレンダー中でも比較的高め。ERSの影響は中程度となり、ERSのデプロイを低速コーナー出口で効果的に使用するのが重要だが、ブレーキングポイントが多いので回生する機会は多い。セーフティカー出動率は40%。接触があるとすればシケインの場合が多く、低速でのクラッシュとなる。そのため、デブリが比較的少なく、セーフティカーの可能性も低くなる。注目ポイントは日没時。ターン14と19は西向きで日が沈む方向にあるため、視界への影響がある。レース中わずかなタイミングではあるものの、ここはブラインドコーナーなので慎重な走行が必要となる。タイヤ的には2ストップ戦略が定石。1回のストップでのタイムロスは約22秒。昨年のルイス・ハミルトン、2015年のニコ・ロズベルグはともに2ストップで優勝し、ともに10周と25周前後でピットインした。今季使用されている硬めのタイヤ特性から、1ストップの可能性もあるが、デグラデーション次第となる。



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