レッドブルF1代表 V10エンジンの復活を支持「あらゆる可能性が開ける」
自然吸気のV10エンジンは2006年にスターティンググリッドから姿を消したが、現在のV6ターボハイブリッドエンジンよりもはるかに大きな音を立てる。しかし、持続可能な燃料を使用する将来の選択肢として検討されている。
FIA（国際自動車連盟）は先週、2030年からのスポーツの技術的方向性について、ステークホルダーとの話し合いが継続中であると述べ、あらゆる可能性を探るためにワーキンググループが設置される可能性が高いと述べた。
「個人的な意見としては、スポーツの観点から、次世代以降のF1のエンジンがどうあるべきか、特に持続可能な燃料の動向を考えると、あらゆる可能性が開ける」とホーナーは語った。
「うっかりしていると、2026年以降は非常に高価で複雑なエンジンになってしまう」
「私の中のピュアな部分は、持続可能な燃料を使って責任を持って作られたV10に戻って、グランプリレースのサウンドを再び取り戻したいと思っている」
「興味深いコンセプトであり、現在のレギュレーションの後に確実に注目されるものだ」
ホンダとの提携解消後、2026年からフォードと提携することになったレッドブルは、ミルトンキーンズの本社に隣接するパワートレイン工場を建設した。
元メルセデスのエンジンチーフで、現在はアストンマーティンのチーム代表を務めるアンディ・コーウェルは、水面下での議論を認めたが、主な関心事は次世代パワーユニットにあると述べた。
メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフも、スポーツは当面の未来についてもっと語るべきだと同意した。
「我々はバッテリー技術の限界に挑んでいる。持続可能性という観点では、100％持続可能な燃料を使用するのは今年が初めてだ」とトト・ヴォルフは語った。
「誰も、このすべてがどうなるのかはわからない」
「F1は先駆的な存在だ。すべてのステークホルダーがこのことを心から歓迎し、このスポーツがハイテクであることを確実に認識させるべきだ...」
「現時点では、V10エンジンに関する議論は時期尚早であり、新しいエキサイティングなレギュレーションを導入する前の年に、後に控えることについて議論することは、世界へのメッセージを希薄化させるリスクがある」
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