レッドブル、エアロスクリーンのテスト動画を公開
レッドブルは、エアロスクリーンの2つのテストの動画を公開した。
F1ロシアGPのフリー走行1回目、レッドブルはダニエル・リカルドのマシンにコックピット保護デバイス“エアロスクリーン”を装着してインスタレーションラップを行った。
その後、レッドブルは静止テストの2つの動画を公開。
1つは、静止状態のエアロスクリーンに対してF1タイヤを時速225kmで射出。もうひとつは、時速230kmで1kgのバラストを衝突させている。
レッドブルは、エアロスクリーンの2つのテストの動画を公開した。
F1ロシアGPのフリー走行1回目、レッドブルはダニエル・リカルドのマシンにコックピット保護デバイス“エアロスクリーン”を装着してインスタレーションラップを行った。
その後、レッドブルは静止テストの2つの動画を公開。
1つは、静止状態のエアロスクリーンに対してF1タイヤを時速225kmで射出。もうひとつは、時速230kmで1kgのバラストを衝突させている。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、2026年F1シンガポールGPのスプリント予選で黄旗区間中にルイス・ハミルトン(フェラーリ)を追い抜いた件について、FIA(国際自動車連盟)のスチュワードからペナルティを科されないことが決まった。 FIAは調査の結果、フェルスタッペンが黄旗区間で追い抜きを行った事実を認定。しかし、両車の大きな速度差によって生じた状況であり、フェルスタッペン自身も黄旗に適切に反応して減速していたとして…

マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)が、2026年F1第17戦シンガポールGPで自身初の優勝を目指す。前戦F1バーレーンGP in マレーシアで今季初勝利を挙げた4度のワールドチャンピオンは、これまで一度も制覇できていないマリーナ・ベイ・ストリート・サーキットで、連勝に挑む。 通算72勝を誇るフェルスタッペンにとって、シンガポールGPは数少ない未勝利のレースだ。過去には3度の2位表彰台を獲得しているものの、優勝には届いて…

レッドブル・レーシングのアイザック・ハジャーが、F1で導入されているドライバー用冷却ベストの禁止を主張した。2026年F1シンガポールGPを前に、F1は肉体的に厳しいスポーツであるべきだとの考えを示し、猛暑対策として導入された冷却システムの必要性に疑問を呈した。 前戦F1バーレーンGP in マレーシアに続き、シンガポールGPでもFIAがヒートハザードを宣言するなか、冷却ベストをめぐってドライバーの意見が分かれている。ハジャーのチームメ…

レーシングブルズのリアム・ローソンが、2026年F1マシンのレッドブルRB22とレーシングブルズVCARB 03を比較し、両車の特性が大きく異なることを明かした。同じパワーユニット(PU)を搭載しながらも、ドライビングフィールはほぼすべての面で異なり、それぞれに長所と短所があるという。 ローソンは今季、負傷したアイザック・ハジャーの代役としてレッドブル・レーシングに一時復帰し、3戦に出場。その後レーシングブルズに戻ったことで、2台のマシ…

レッドブル・レーシングの元F1チーム代表クリスチャン・ホーナーが、2025年7月の解任に伴い、1億48万2000ポンド(約209億8000万円)の補償金を受け取ったと報じられた。英国の企業登記機関Companies Houseに提出された2025年度の決算書をもとに、RacingNews365が伝えている。 ただし、この金額には会計上の注意点がある。レッドブル・テクノロジーの決算書は子会社を含む連結決算であり、レッドブル・レーシングの数…

マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)が、将来的なフェラーリF1への移籍について率直な考えを明かした。4度のF1ワールドチャンピオンは、フェラーリというブランドへの敬意を示しながらも、勝利を争えないのであれば移籍する意味はないとの立場を明確にした。 2026年F1シンガポールGPを前に、フェルスタッペンは英国通信社PA(プレス・アソシエーション)のインタビューに応じ、フェラーリで走ることへの憧れよりも、競争力のあるマシンで…

ウィリアムズF1チームが、行方不明となっている歴史的なF1マシン「FW23」を巡り、英国の高等法院(High Court)で法的措置を開始した。 問題となっているのは、2001年のF1世界選手権を戦ったウィリアムズFW23の1台だ。2015年に展示目的で英国のAutotech Performance Ltdに貸し出されたが、その後ウィリアムズのもとへ返却されておらず、チームは車両の返還、もしくは100万ポンド(約2億900万円)を超える…

F1が2030年にも導入を目指している次世代パワーユニット(PU)について、新たに3.0リッターV8エンジンに2基のターボチャージャーを組み合わせる「ツインターボ」案が浮上している。アウディもこの構想を支持しているという。 F1ではすでに、現行のV6ターボハイブリッドからV8へ移行し、電動システムを大幅に簡素化する方向で議論が進められている。今回の最新協議では、これまで検討されてきたシングルターボではなく、各シリンダーバンクに小型ターボ…

F1が2030年の導入を目指して検討している次世代パワーユニット規則の具体像が明らかになった。中心となるのは3.0リッターV8ターボエンジンで、電動出力を大幅に縮小し、パワーユニット全体で少なくとも50kgの軽量化を目指すというものだ。 2026年に導入された現行パワーユニット規則はまだ初年度を迎えたばかりだが、FIAとF1のパワーユニットメーカーはすでに次の規則サイクルについて協議を進めている。最終仕様は承認されていないものの、複雑化…

2026年F1では、ジョージ・ラッセルやオスカー・ピアストリ、シャルル・ルクレールといったドライバーがチームメイトとの比較で苦戦する一方、キミ・アントネッリ、ルイス・ハミルトン、ランド・ノリスが高いパフォーマンスを発揮している。 ラッセルは、その背景に2026年型マシンとタイヤが要求する特性と、自身の自然なドライビングスタイルとのミスマッチがあると考えている。しかし、それだけですべてを説明できるわけではない。各ドライバーの走らせ方を詳し…

2026年F1スペインGPでアンドレア・キミ・アントネッリが勝利を飾ったことで、メルセデスはエンジン/パワーユニットメーカーとして通算251勝に到達。フェラーリと並び、F1史上最多勝の座に立った。 1950年に始まったF1世界選手権では、数多くのエンジンメーカーが勝利を記録してきた。現在も参戦を続けるフェラーリやメルセデス、ホンダから、コスワース、コベントリー・クライマックス、BRMといった歴史的メーカーまで、通算勝利数トップ10を振り…

F1世界チャンピオンのナイジェル・マンセルが、自身のキャリアで最も愛したマシンと、最も嫌ったマシンを明かした。 数々の個性的なF1マシンを経験したマンセルが最高の1台に挙げたのは、タイトルを獲得したウィリアムズFW14Bではなく、ホンダ製ターボエンジンを搭載した1987年のウィリアムズFW11Bだった。一方、マンセルが「嫌いだった」と振り返ったのはロータス時代のマシンだ。特にF1史上初のアクティブサスペンションを搭載したロータス92は、…
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