ピレリ：F1カナダグランプリ 決勝レースレポート
路面温度20℃という、最近のグランプリでは最も冷涼なコンディションの下、カナダグランプリ決勝のスタートが切られた。このコンディションによって、タイヤのウォームアップ及びマネージメントが、より重要となった。
多彩な1ストップと2ストップ戦略が展開され、ポールポジションからスタートしたメルセデスのルイス・ハミルトンが、フェラーリのセバスチャン・ベッテルを抑えて優勝した。セバスチャン・ベッテルは、スタート後の第1コーナーでトップに立ち、2ストップ戦略を採った。
ルイス・ハミルトンは、24周目にピットストップを行い、セバスチャン・ベッテルに続く2位のままでコースに戻りました。セバスチャン・ベッテルは、2回目のピットストップ後、トップのハミルトンから7秒差の2位でコースに戻り、ルイス・ハミルトンよりも13周フレッシュなソフトタイヤを使用して、残り33周での挽回に挑んだ。
冷涼なコンディションにもかかわらず、メルセデスのニコ・ロズベルグは、残り10周時点でソフトタイヤを使用してファステストラップを記録しました。このタイムは、スーパーソフトで記録された2015年のファステストラップを1.4秒短縮するものだった。
ウィリアムズのバルテリ・ボッタスは、ルイス・ハミルトンと同様の戦略で今シーズン初の表彰台を獲得した。上位10名中、ハミルトンとボッタスを除く残りの8名は、2ストップ戦略を採った。ウルトラソフトは、他のコンパウンドよりもラップあたり約0.6秒速い性能を示していた。
フォース・インディアのセルジオ・ペレスは、ソフトタイヤでスタートし、31周のロングスティントを走行後にスーパーソフトへ交換する1ストップ戦略を採った。ポジションアップを最も印象付けたドライバーは、トロ・ロッソのカルロス・サインツだった。20番グリッドからスタートしたサインツは、ウルトラソフトでフィニッシュする2ストップ戦略を採り、9位でフィニッシュした。
ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「2ストッパーのベッテルが1ストッパーのハミルトンを最後まで追い上げるという戦略の攻防が展開されました。低い路面温度によってタイヤマネージメントが極めて重要となり、より速い戦略への変更を行うチームも見られました。1ストップが主流だった昨年のカナダグランプリと比較すると、今年は大半のドライバーが2ストップ戦略を採りました。1ストップを機能させる鍵は、できる限り効果的にタイヤをマネージすることでしたが、ハミルトンとボッタスは、見事にこれを実行していました」
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