ピレリ

新世代F1マシンの導入にとって、2022年のF1世界選手権はオーバーテイクが31％増加した。

2022年F1シーズンは、オーバーテイクを改善し、マシンがより接近して追従できるようにすることを目的として新しいF1レギュレーションが導入されたため、F1の「新時代」と呼ばれた。

ピレリは、2023年のF1世界選手権では、最も硬いC0コンパウンドを追加して6種類のタイヤで展開することを明らかにした。

F1は11月22日（火）にヤス・マリーナ・サーキットでポストシーズンテストを実施。これはピレリの2023年タイヤのテストが目的とだった。このセッションは、現在のC1とC2の中間にあたる新しいC1コンパウンドの最初の本格的なテストでもあった。

2022年のF1世界選手権 最終戦 アブダビGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が、2022年最終戦のアブダビグランプリを制した。2位はフェラーリのシャルル・ルクレール、3位はレッドブルのセルジオ・ペレスだった。表彰台の3名は、いずれもP Zeroホワイト・ハードタイヤでフィニッシュした。

2022年 F1アブダビGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、第22戦の舞台となるヤス・マリーナ・サーキットにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）とレンジで最も軟らかいコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

2022年 F1 第22戦 アブダビGPが、ヤス・マリーナ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリがアブダビグランプリのタイヤについて解説した。

ピレリは、アブダビグランプリにレンジ内で最も柔らかいC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）という3つのコンパウンドをノミネートした。

サーキットの特性は、タイヤにとって特に厳しいものではない。

2022年 F1 第21戦 フラジルGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

昨日のスプリントで優勝したジョージ・ラッセルが、チームメイトのルイス・ハミルトンを抑えて優勝し、メルセデスの今シーズン初優勝をワン・ツーで飾った。両ドライバーは、ソフト～ミディアム～ソフトと繋ぐ同じ戦略を採った。

2022年 F1ブラジルGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、第21戦の舞台となるインテルラゴス・サーキットにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）とレンジで中間に位置するコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

2022年 F1 第21戦 ブラジルGP（サンパウロGP）が、インテルラゴス・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2022年 F1ブラジルGPのタイヤについて解説した。

ピレリは、レンジの中間となるC2（ハード）、C3 （ミディアム）、C4（ソフト）の3 つのコンパウンドをブラジル グランプリに持ち込む。オースティンとメキシコシティでの前の2つのレースでも同じ選択が使用された。

F1チームは、ドライバーによるネガティブな主張を受けて、2024 年にタイヤウォーマー（タイヤブランケット）を禁止する計画について再考するよう求めた。

ピレリのタイヤテストが実施されたサーキット・オブ・ジ・アメリカズとメキシコシティでの FP2 セッションは、提案された 2023年仕様のコンパウンドに関するフィードバックを提供することだけではなかった。