2022年 F1アブダビGP：サーキット＆タイヤコンパウンド情報
ピレリは、アブダビグランプリにレンジ内で最も柔らかいC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）という3つのコンパウンドをノミネートした。
サーキットの特性は、タイヤにとって特に厳しいものではない。
アスファルトは特に研磨性が高くないため、より柔らかいコンパウンドを使用できる。チェッカーフラッグが夕方遅くに振られるため、日曜日のレース中に路面温度の低下を考慮することが重要になる。
ヤス・マリーナは、16のコーナーといくつかの高速セクションで構成されている。そのため、エアロダイナミクスが、強力なパフォーマンスと最適なタイヤ管理を保証する重要な側面となる。
チームは、昨年のアブダビグランプリでさまざまな戦略を使用した。レッドブルのマックスフェルスタッペンは、3ストップで、最初のワールドタイトルを獲得し、最後から5周のセーフティカー期間中にソフトタイヤを装着した。
これは2022年のF1シーズンの最終レースだが、チームは引き続き2023年のスリックコンパウンドの1日テストに参加する。これらのコンパウンドは、アメリカグランプリとメキシコグランプリの週末にテストされ、微調整されたものとなる。
マリオ・イゾラ（モータースポーツディレクター）
アブダビで本当にスリリングだったシーズンが終わる。昨年、ヤス・マリーナ・トラックのストレートとコーナーの一部に変更が加えられたことで、タイヤの縦方向と横方向の負荷のバランスが取れてサーキットが高速化された。これまではトラクションとブレーキングが重視されていた。これらのレイアウトの変更にもかかわらず、長いスティントで最高のトラクションを保証するために、リアタイヤには多くの注意が払われる。アブダビグランプリの後の火曜日に、2023年のスリックタイヤはが1日のテストで試され、チームは走行計画と使用するドライバー(レースドライバーまたは若いドライバー)を決定することができる」
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