F1

F1タイヤサプライヤーのピレリは、アンダーカットを消滅させる可能性のあるタイヤウォーマー禁止のレースへの影響が、最終決定のさらなる要素となるだろうと語る。

ピレリは予熱を必要としないタイヤの開発に取り組んでおり、F1チームとFIAは来月、2024年にタイヤウォーマー禁止を進めるか否かを投票する予定となっている。

2023年のF1世界選手権で大躍進を遂げたアストンマーティンF1は、次のグランプリでやってくるATR（空力試験制限）のリセットで大きな損失を被ることになる。

F1に導入されたコストキャップは、フィールドの差を縮め、切望されるより緊密なレースを促進しようとしているとして大きな注目を集めたが、もうひとつの新システムは、おそらくレーダーの目をかいくぐった。

MotoGP：レプソル・ホンダ・チームは6月25日(日)、マルク・マルケスが先週末の前戦ドイツGPで負傷した後、今週末の第8戦TTアッセンでさらに悪化したことから『UNFIT(不適切)』と宣告され、決勝レースを欠場すると発表した。

前日のスプリントで、マルケスはオープニングラップにトップ10に迫ったが、レースが進むにつれて、前戦ドイツGPで痛めたろっ骨の痛みのために思うような走りができず、次第にポジションを落とし、最終的に17位でフィニッシュしていた。

メルセデスF1は、2024年F1マシンのための「根本的」な見直し計画がコスト上限の制限によって妨げられることはないと述べた。

メルセデスF1は、W14への最近のアップグレードパッケージに勇気づけられ、フロントとの差を縮めるのに役立ったようだ。しかし、チームは、現在のマシンの要素がまだ完璧には程遠いため、2024年に向けてさらに広範な変更が必要であることを十分に認識している。

アルファタウリF1のニック・デ・フリースは、数字や統計だけで成功を読み取るのは不公平だと考えている。

今季、スクーデリア・アルファタウリからF1デビューを果たしたデ・フリースは、まだポイントを獲得できていないドライバーの1人であり、すでにレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコらから批判にさらされているが、今のところアルファタウリに残っている。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、若き日のマックス・フェルスタッペンの才能を見抜けなかったとしてメルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフを嘲笑した。

レッドブルが当時10代だったフェルスタッペンをカートからシングルシーターへ移行する初期の段階で獲得したとき、ヴォルフもフェルスタッペン陣営と話し合いの場を持った。

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、チームはF1パフォーマンスの激しい変動の原因については不明だが、フェラーリの「パターン」については認識していると述べた。

フェラーリのカスタマーチームとして、ハースF1チームはマシンの多くのパーツをスクーデリアから調達しているが、両チーム間の情報の移転を避けるために厳格なFIAと社内チェックの対象となっている。

2023年 MotoGP 第8戦オランダGPのスプリント(13周)が6月24日（土）にTT・サーキット・アッセンで行われ、ポールポジションのマルコ・ベッツェッキがショートレースで初優勝を挙げ、12ポイントを加算。

気温28度、路面温度40度のドライコンディションの中、2番グリッドのフランチェスコ・バニャイアはスタートで1番手に浮上してレースをリードしたが、4ラップ目にポジションを譲って1.294秒差の2位。第3戦アメリカズGPから6戦連続7度目のトップ3入りを達成。10番グリッドのホルヘ・マルティンは5.036秒差の6位に入り、開幕から8戦連続してポイントを連取

アメリカの投資ファンドであるレッドバード・キャピタル・パートナーズが、アルピーヌF1チームの株式を取得する交渉を行っていると報じられている。

Bloombergによると、レッドバード・キャピタル・パートナーズは、アルピーヌF1チームのイギリスでの運営に集中するため、同社の少数株主の株式を購入することを検討しているという。