日産フォーミュラE、アルファタウリF1退団のデ・フリース獲得に動く？
現時点でニック・デ・フリーズを獲得する可能性が最も高いのは日産かマセラティMSGの2つであるようだ。
マセラティはデ・フリースが今季フォーミュラEに参戦する予定だったチームだが、昨年9月にモンツァでポイントを獲得したウイリアムズでのF1デビュー戦をきっかけに、アルファタウリが彼を引き抜いた。
アルファタウリからの離脱後、デ・フリースはフォーミュラEのマニュファクチャラーシートを追い求め、おそらくWEC（FIA世界耐久選手権）でも同様のシートを獲得することになると思われる。F1転向前にはマセラティとの契約に加えて2023年のトヨタWEC参戦も予定されていた。
日産が今夏にノーマン・ナトーとの契約を更新しなければフォーミュラEのシートが空く可能性がある。しかし、デ・ブリースがデュアルプログラムを望むのであれば、2018年から2022年にかけてセバスチャン・ブエミが達成したことを再現する必要があるかもしれない。それは日産とトヨタという2つのライバル日本メーカーの代表になることだ。
The Raceは、マセラティにはすでにエドアルド・モルタラと契約があり、今季のポイント獲得の大部分と初勝利を収めたマキシミリアン・ギュンターのオプションもあることから、デ・フリースの当初の2023年のマセラティMSGとトヨタでのレース計画をカットアンドペーストする可能性は低いとしている。
さらに、現アストンマーティンF1リザーブドライバーのフェリペ・ドルゴビッチは、マセラティがフォーミュラEへの参戦を望むのであれば、2024年にギュンターのシートを奪う可能性があると強い関心を示している。現役F2チャンピオンのフェリペ・ドラゴビッチは、今週金曜日にローマで行われるルーキー限定のプラクティスでチームと2度目の走行を行う予定だ。
デ・フリースが元所属チーム、つまり彼の退団以来マクラーレンへと変貌したメルセデスチームと再び合流するという考えはありそうもない。2024年シーズンもレネ・ラストとジェイク・ヒューズが続投すると予想されている。
今月末にはフォーミュラEのジグソーパズルの大きなピースがいくつか収まり、過去7人のチャンピオンのうちの1人の将来も、その中に含まれるかもしれない。
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