F1モナコGP決勝 ピレリ総括「アントネッリは3種類のタイヤを完璧に使った」
2位にはルイス・ハミルトン（フェラーリ）、3位にはアイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）が入り、表彰台を獲得した。一方、2番グリッドからスタートしたマックス・フェルスタッペンはオープニングラップでメカニカルトラブルに見舞われ、レース序盤で姿を消した。
アントネッリが盤石のレース運び
レースはほぼ全車がミディアムタイヤでスタートした。上位勢ではハミルトンが28周目に最初のピットストップを実施し、アントネッリは37周目にタイヤ交換。両者ともハードタイヤへ交換した。
50周目のセーフティカー導入時にはハミルトンとシャルル・ルクレールが追加ストップを行い、戦略の幅を広げた。しかしその後、ルクレールのクラッシュによって再びセーフティカーが導入され、さらに赤旗中断へと発展した。
この赤旗によって首位アントネッリはソフトタイヤへ交換。多くのドライバーも同様の選択を行った。
スタンディングスタートによる再開後もアントネッリは完璧な蹴り出しを見せ、後続に付け入る隙を与えなかった。ハミルトンも好スタートを決めて2位を守り切り、ハジャーが3位で続いた。
タイヤ戦略はミディアムからハードが主流
モナコGPではミディアムからハードへの1ストップ戦略が主流となった。
最長スティントではエステバン・オコン（ハースF1チーム）がC3（ハード）で50周を走行。アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）はC4（ミディアム）で65周を走り、このコンパウンドで最長走行距離を記録した。
C5（ソフト）ではフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）が55周を走行し、最長スティントを記録している。
選手権争いでも大きな一歩
この勝利によりアントネッリは156ポイントに到達した。
ランキング2位のルイス・ハミルトンとの差は66ポイントまで拡大。ジョージ・ラッセルは88ポイントで3位につけており、メルセデス勢が選手権上位を占める状況となっている。
モナコでの圧倒的な内容は、アントネッリが単なる選手権リーダーではなく、2026年F1シーズンの主導権を完全に握りつつあることを示すレースとなった。
ピレリもアントネッリのタイヤマネジメントを高評価
ピレリのモータースポーツディレクターを務めるダリオ・マラフスキは、ドライバーたちがタイヤ温存よりもプッシュを優先した結果、これまで以上にデグラデーションが見られたと分析した。
「今日のドライバーたちは一切手加減せず、マシンから最大限のパフォーマンスを引き出そうとしていた。その結果、タイヤのデグラデーションは週末を通じて最も大きくなり、一部ではパフォーマンス低下も見られた」
「そのため多くのチームは保守的な戦略を選択し、ミディアムでスタートしてハードへつなぐ形となった。しかしアストンマーティンが見せたように、ソフトタイヤも十分に有効な選択肢だった」
マラフスキはさらに、優勝したアントネッリのタイヤ活用を高く評価した。
「3種類すべてのコンパウンドを最も有効に使ったのは優勝したアントネッリだった。彼はハード、ミディアム、ソフトのすべてでレース最速ペースを記録し、レース全体を支配した」
「今回は連続周回によってタイヤのウォームアップも容易になっていた。制約となったのは明らかにリアタイヤであり、トラクション区間の多いモナコでは最も摩耗が進んだ」
「後半はセーフティカーや赤旗、そしてスタンディングスタートによる再開もあり、多くのドラマが生まれた非常に興味深いレースだった」
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