メルセデスF1 「コストキャップの競争力への影響を評価するには時期尚早」
FIA（国際自動車連盟）が、2021年シーズンから支出制限を導入したのは、長期的な目標として、トップチームが他のグリッドを圧倒する力を制限することで、シリーズをより厳しい戦いにするためだった。
また、リソースギャップを縮めることで、より多くのアンダードッグ・ウィナーが生まれることも期待されていた。しかし、レッドブルはグラウンドエフェクト時代を支配し、2023年シーズンはここまで全勝記録を誇っている。
そのため、コストキャップの影響が疑問視されている。しかし、メルセデスF1の技術責任者であるアリソンは、適切な判断を下すには「さらに何年も経過する必要がある」と考えている。
「グリッド引き締めについてのキャップの効果を判断するには、まだ時期尚早と思う。ただ、その効果を見極めるには、あと何年も経過する必要があると思う」とアリソンは語った。
アリソン氏は、レッドブルは700万ドルの罰金を科され、違反により空力テストの時間が停止されたにもかかわらず、すべてのチームが2021年末までに支出制限をクリアしたと語った。
元フェラーリとロータスのデザイナーであるアリソンは、コストキャップの有効性を高めるためにはまだいくつかの修正が必要だとしながらも、その導入はシリーズにとってより良いものだと主張した。
「確かに、ルールを理解するという意味では、1年目の終わりには全チームがほぼ理解していたと思う」とアリソンは続けた。
「対応は難しい？まあ、規制により上限は引き下げられており、これによて、間違いなく、働く環境がますます厳しくなっている」
「大まかに言って、キャップはスポーツの財政的健全性、チームの安全性にとってプラスになっていると思う」
「キャップ制を改革し、全体としてより良いレギュレーションにするためには、もっとやるべきことがあるだろう。しかし、その点では競技規則や技術規則と変わらない。それらはすべて現在進行形であり、我々が物事を学び、スポーツが変化するにつれて、徐々に道筋を見出していくものだ」
「しかし、グリッド圧縮に意味のある効果をもたらすと言うのは時期尚早だと思う」
アルピーヌF1チームの代表であるオトマー・サフナウアーは、支出制限が「必要」であることに同意したが、ルールの複雑さに加え、各チームの技術革新が抜け穴を塞がなければならないことを意味していた。
「それは生命体です…しかし、非常に複雑なので、必然的に抜け穴が存在する。我々がしなければならないのは、運用面で前進し、これらの抜け穴のいくつかを塞ぐことだ」とサフナウアーは語った。
「抜け穴をふさぐ唯一の理由は、公平な土俵を作るためだ。公平な土俵ができ、経済力のある人々がその資金を使えなくなれば、その分野はもう少し近づくだろう」
「それはファンにとっても、自動車レースにとっても良いことだ」
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