メルセデス、マニクールで大幅なアップグレードをテスト
最近はアップグレードを届けるよりもタイヤの理解を深めることに集中していたメルセデスだが、今週の若手ドライバーテストでは、改良版のダブルDRSだけでなく、完全に新しいエキゾーストシステムを試すことを計画している。
メルセデスは、ベルギーで試したロータス型のダブルDRSの評価を続けるだけでなく、マクラーレンやフェラーリ、ザウバーが採用しているコアンダ・エキゾーストを搭載したW03をテストするという。
メルセデスのチーム代表ロス・ブラウンは、最近チームがあまりに開発を怠っていたかもしれないと述べた。
「我々はタイヤを理解していなかったし、コアンダ・システムに進むよりも、タイヤをもっとコントロールできるようにタイヤを理解することの方が最も効率的だという結論に達した」
「おそらく両方を並行してやるべきだったが、我々は最も重要だと思うことに集中していた」
「タイヤの管理はずっと良くなったし、実際にシーズン序盤とはレースで異なりライバルよりもタイヤをうまく長く持たせていた」
「新しい60％モデルの風洞での作業をしていたし、エキゾーストのタイプについて理解を深めるのに役立った。それを今週評価する予定だ」
コアンダ効果とは、流体が物体表面の外形に貼りつくように沿って流れる現象を利用したコアンダ・エキゾーストが、低速コーナーに役立つと考えている
「低速でのトラクションがかなり重要だと思う。エキゾーストの影響は、高速よりも低速でより重要だし、リアタイヤに必要なバランスももたらしてくれるだろう」
またロス・ブラウンが、新しいダブルDRSのテストでポジティブが結果が得られれば、できるだけ早く実戦投入する予定だと述べた。
「まだ長い道のりだ。シーズン後半にはその哲学がかなり役立つ可能性のあるレースがいくつかある」
「受動的なシステムだ。特的のコーナーの組み合わせでのみ機能する。モンツァにはアスカリ・シケインがあるが、あそこで使えればかなり速かった」
「どのようにそれをトラックで使うかであり、全てのトラックに適しているわけではない。調整しなければならないし、チューニングはチャレンジだ」
新バージョンのダブルDRSは、直線スピードを向上させるために設定したスピードでウイングをストールさせる。だが、コーナーリングで最も必要なときにダウンフォースが失われないように、最速コーナーよりも大きなスピードで機能させる必要がある。
メルセデスは、テストドライバーのサム・バードが最初に2日間にテストを担当する予定。完了しない場合は、3日目もマニクールに留まるとされている。
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